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分类：财经要闻

发布于 2019年12月12日

　　(原标题：大风暴!全球银行猛裁员：超70000人丢饭碗!500家网点关门，究竟什么事?)

　　来 源丨21世纪经济报道(ID：jjbd21)

　　记 者丨陈植

　　编 辑丨张星、黎雨桐

　　部分内容来自 公开信息

　　意大利最大银行裁员8000人，关闭500家网点

　　近日，欧洲最大银行集团之一——意大利裕信银行宣布将通过裁员8000人与关闭部分网点以节约10亿欧元，应对当地经济增长放缓和负利率环境。

　　这家总部位于米兰的银行宣布了到2023年的新目标，并表示将通过派息和股票回购相结合的方式提高股东回报。此次裁员相当于该行员工总数的9%以上，部分程度上将通过关闭该行旗下500家网点来实现。裕信银行表示，其下一轮裁员将有助于消除10亿欧元(合11.1亿美元)的总支出。

　　公开资料显示，意大利裕信银行(UniCredito Italiano)总部设在米兰，是意大利最大的银行集团之一，是1998年和1999年由意大利信贷(Credito Italiano)、CRT银行(Banca CRT)、Cariverona、卡萨玛卡(Cassamarca)和罗劳银行1473(Rolo Banca l473)等7家银行合并而成。

　　事实上，裕信银行的动作已经“慢了一拍”，早在4个月前，德意志银行一口气计划在全球范围内裁员1.8万人，理由同样是应对经济增长放缓与负利率环境。

　　据统计，今年以来全球各地银行宣布裁员总数达到约73400人，其中86%来自欧洲等负利率地区。

　　巴克莱资本策略分析师Michael D. Cohen向记者分析说：

　　“事实上，负利率环境对银行业最大的负面冲击，就是存贷利差收益与经营利润大幅缩水，导致银行惜贷情绪日益浓厚，于是众多银行网点及员工变得多余，直接促使银行高层决定裁撤。”

　　值得注意的是，负利率对银行业大裁员的冲击，早已在日本愈演愈烈。日本瑞穗金融集团已决定到2026年底削减1.9万名员工与100个网点，三井住友金融集团也计划在今年底削减约5000人，三菱日联银行则决定在2023年削减逾1万员工。

　　本周，摩根士丹利决定在全球范围内裁减1500人。

　　9月已经有预示

　　一位美国对冲基金经理向记者指出。事实上，9月以来美国回购市场利率大幅波动，已经预示“低利率”冲击波悄然来临：

　　“尽管摩根士丹利表示此次裁员主要集中在技术、运营部门，目的是加速业务智能化线上化转型，但华尔街金融机构普遍认为，此举更大的目的，是应对美联储持续降息所造成的信贷利差与经营利润持续缩水，以及惜贷情绪高涨冲击。”

　　本周，国际清算银行发布最新报告表示，9月以来美国回购市场利率之所以大幅波动，一个重要原因是美国大型银行鉴于利率下滑引发浓厚的惜贷情绪，更愿将资金投向国债谋求正回报，而不是存在美联储，与此同时对冲基金则为了应对利率风险不得不加大资金拆入额填补杠杆投资保证金缺口，其结果是美国回购市场资金持续供不应求，引发隔夜回购拆借利率大幅飙涨。

　　对冲基金PGIM固定收益部门经济学家Nathan Sheets指出：

　　“尽管美联储因此投放了千亿美元资金，但我们担心，随着美联储持续降息将基准利率推向零下方，大型银行惜贷情绪将日益浓厚，导致回购市场利率持续趋于飙涨，由此美联储只能持续加大QE资金投入压低市场利率，反而形成恶性循环，令整个金融市场面临流动性陷阱。”

　　欧洲日本银行业大裁员“苦衷”

　　“欧洲日本央行决定加码负利率时，似乎低估了负利率对银行业的冲击。”Michael D. Cohen向记者坦言。原先欧洲日本央行的算盘是，通过负利率政策“迫使”大量社会资本投向实体经济，进而带动当地投资加大与经济复苏。但在实际操作过程，负利率反而令当地银行信贷利差收益与经营利润大幅收窄，形成日益浓厚的惜贷情绪。

　　日本野村证券首席经济学家美和卓此前接受21世纪经济报道记者采访时表示，日本央行也注意到银行惜贷情绪所引发的巨大投资风险——去年底日本央行出台金融系统报告警告称，日本金融业的风险承担程度创下近三十年来新高。

　　一是众多日本银行持续增加地产投资，以及对中等风险借款人与信用风险偏高企业的贷款额度，但在负利率导致信贷利差缩水的情况下，逾100家区域银行核心资本比率正逐渐下跌，难以赚取与风险相匹配的利益;

　　二是受制国内惜贷情绪，越来越多日本金融机构增加海外放贷，导致银行整个资产负债表因海外市场利率波动而面临危险。

　　“其结果是日本银行不得不通过裁撤大量网点人员，一方面节省成本挤出资本金应对潜在的坏账增加风险，另一方面也顺应负利率环境下日益浓厚的惜贷情结。” 美和卓指出。这也是日本瑞穗银行、三井住友金融集团、三菱日联银行先后决定大幅裁员的主要原因之一。

　　记者多方了解到，欧洲银行业在负利率环境下所遭遇的经营压力，与日本银行极其相似：

　　一是过度依赖海外放贷投资博取较高信贷回报，但也承担巨大风险;

　　二是惜贷环境导致经营利润大幅缩水，不得不靠减员裁撤网点节省成本“创造利润”。

　　但欧洲银行裁员动作之所以比日本银行“慢一拍”，主要原因是欧洲劳工保护法规法律比日本更严，银行需与工会开展长时间谈判，才能在裁员数量方面达成共识。

　　“但这不会改变大趋势——即只要欧洲日本央行持续加码负利率，当地银行信贷利差收益与经营利润还将持续缩水，惜贷、裁员、裁减网点的力度都将越来越大。”Michael D. Cohen指出。目前欧洲不少银行资深交易员与业务部门负责人都有“自立门户”的打算，正在等待银行给予一笔相对丰厚的离职补偿款，作为他们发起私募对冲基金的GP本金。

　　美国回购市场利率异动持续

　　尽管美国尚未进入负利率，但美联储明年初持续降息的市场预期，却令美国资本市场提前感受到“负利率”冲击波提前降临。

　　Nathan Sheets向记者直言，9月以来美国回购市场隔夜拆借利率持续大幅波动，很大程度就是资本市场对美联储持续降息(基准利率向零下方逼近)预期升温的“反应”。

　　“尽管9月以来美联储因此投入千亿美元流动性，但回购市场资金供需紧张与拆借利率趋涨的局面依然没有得到根本性扭转。”他向记者透露。11月底美国回购市场隔夜拆借利率一度又上涨至5%左右。

　　原因是美联储持续降息预期正令美国回购市场的结构性矛盾日益加剧，一方是资本供给方——大型银行鉴于基准利率持续走低甚至逼近零下方，不愿将资金存在美联储，而是选择购买美国国债等资产博取更高回报，导致回购市场资金供给骤降;另一方是对冲基金等机构为了预防美联储持续降息进入负利率，不得不借入更多资金增强杠杆投资组合保证金储备，令回购市场资金需求骤增;两者一涨一跌，导致过去3个月美国回购市场隔夜拆借利率始终处于大幅波动状况。

　　美联储对此颇感“头疼”。据美联储10月货币政策会议纪要显示，美联储官员开始讨论是否将公开市场操作投放资金作为一种常态化操作工具，以应对回购市场资金供需不平衡状况。

　　国际清算银行发布最新报告指出，在美联储基准利率趋于下降的情况下，这种结构性矛盾所引发的美国回购市场混乱，未必能在短期内解决。究其原因，只要美国银行业预感到负利率日益临近，也会效仿欧洲日本同行选择惜贷，导致回购市场拆借利率持续趋于飙涨。

　　Nathan Sheets指出：

　　“现在我们最担心的是，若美联储不得不因此持续投放QE资金以压低市场利率，甚至迫于美国总统压力不得不选择负利率政策，都将会激发银行惜贷情绪更加浓厚，最终整个金融市场有可能会陷入某种恶性循环，即银行手里钱越多，但越不愿贷出去，由此整个货币政策传导机制会失效，令金融市场对美联储货币政策的有效性产生质疑，进而引发各类金融资产估值的剧烈调整。”

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分类：财经要闻

发布于 2019年12月10日

　　原标题：交通强国试点将分批开展22项任务 试点地区推进一体化建设

　　交通强国建设试点地区推进一体化建设

　　此外，在专题发布会上，浙江省、重庆市、深圳市等试点地区交通运输主管部门介绍了交通强国建设试点的进展。

　　浙江省交通运输厅新闻发言人王寅中介绍，浙江将加快打造省域、市域、城区3个“一小时交通圈”，高水平建设“四好农村路”，建成覆盖全省域的美丽经济交通走廊。同时深化交通领域“最多跑一次”改革，全力打造信用交通省。

　　浙江省交通运输厅新闻发言人 王寅中：着力破解群众出行难问题，加强运输服务便利化水平，深入推进城市交通拥堵治理。

　　山城重庆则是围绕通道、枢纽和组织方面加快建设交通枢纽。提速建设“米”字形高铁通道，加快形成重庆与成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向10条高铁通道，实现与京津冀、长三角、粤港澳等国家级城市群快速联系。积极推动三峡水运新通道建设。

　　重庆市交通局新闻发言人 李关寿：我们规划通过重庆这种综合运输，特别是水运的优势，在周边省市的货物中转运争取到60%。

　　深圳市目前正在开展深圳建设交通强国城市范例行动方案的公众咨询。公众普遍关注的问题主要集中在对外通道规划建设、城市快速路网的建设以及智慧交通。

　　深圳市交通运输局新闻发言人 徐忠平：未来深圳将打造轨道交通为主体的公共交通服务体系。2035年，希望全市的轨道站点十分钟的步行范围覆盖率达到70%。

　　(央视记者 唐颖 杨利军)

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分类：财经要闻

发布于 2019年12月11日

　　(原标题：春运要来了!全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增8%)

　　据“中国铁路”微信11日消息，中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)宣布，2020年春运全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次，增长8.0%，日均发送旅客1100万人次，节前学生流、务工流、探亲流高度重叠，客流相对集中，节后客流相对平缓。

　　丨全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次

　　国铁集团介绍，2020年铁路春运自1月10日开始，2月18日结束，共40天，节前15天，节后25天。

　　全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次，增长8.0%，日均发送旅客1100万人次，节前学生流、务工流、探亲流高度重叠，客流相对集中，节后客流相对平缓。

　　铁路部门安排节前每日开行旅客列车5275对，运输能力达到1010万人;节后每日开行旅客列车5410对，运输能力达到1043万人。

　　丨2020年铁路春运有哪些特点?

　　1.铁路路网规模不断扩充完善 春运运输能力进一步提升

　　至2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，中国铁路拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

　　春运前，郑渝高铁郑襄段、成贵高铁、郑阜高铁、京张高铁、张大高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段、汉十高铁、日兰高铁日曲段、京港高铁商合段和昌赣段等多条高铁新线陆续开通运营，中国“八纵八横”高铁网越织越密，将极大提升2020年春运运输能力。特别是山东临沂、江西赣州、安徽阜阳、贵州毕节等多个革命老区和贫困地区首次开通高铁，大大方便沿线人民群众出行。

　　2020年春运，铁路部门投用动车组总量将达到3497标准组(每个标准组8辆)，同比增加212组，春运动车组发送旅客比例预计达到63%以上。

　　2.客流集中地区运能紧张状况极大缓解

　　节前北京、广深、沪宁杭等客流集中地区运力进一步提升，每日可分别开行跨局旅客列车457、482、459列，同比增加43、17、24列;节后成渝、南昌、武汉等地区运力有效提升，每日可分别开行跨局旅客列车302、119、232列，同比增加45、8、15列。

　　3.增开夜间动车组列车 发挥高铁主干线运输优势

　　创新运输组织，在高铁繁忙干线安排开行夜间动车组列车共157.5对，同比增加52对，增长50%，其中广州与武汉间增加12对，广州与成都间增加5对，上海与郑州、西安间增加8对，上海与武汉间增加3对，上海与湖南间增加4对。

　　4.实施普速站车达标提质专项行动

　　适应旅客群众多样化出行需求，开好81对公益性“慢火车”，加大投入改善站车服务设备设施，实施普速站车达标提质专项行动，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。

　　5.不断创新售票组织模式 持续改善旅客购票体验

　　进一步升级扩容铁路12306售票系统，使系统日稳定售票能力从1500万张提高到2000万张;扩大既有高铁干线和城际铁路电子客票应用范围，新建高铁线路随开通运营同步实施电子客票，实现电子客票在全国高铁线路的基本覆盖，让广大旅客购票取票、验票乘车更加方便快捷;候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车，为旅客提供更好的购票服务体验。

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分类：财经要闻

发布于 2019年12月09日

　　根据RR拍卖公司的网站，潜在买家必须在美国东部时间12月4日下午6点之前出价，才有资格获得延长的竞标期。在扩展竞标期间，每次新竞标都会重置一个30分钟的计时器，该计时器一旦结束就会关闭交易。

　　今年8月，一份由乔布斯签名的皮克斯《玩具总动员》海报被拍出，成交价达31250美元。而在2017年，乔布斯签名的一份网络世界博览会(Networld Expo)海报以19640美元的价格拍出。

　　此前以乔布斯签名的商品拍卖包括：以27000美元价格拍出的剪报，以47775美元价格拍出的Macworld首发杂志，以及以超过174000美元价格拍出的求职申请文件。