《经济参考报》记者从多家社会监测机构了解到,近期国际原油持续高位盘整,变化率处于低位徘徊,本周四国内油价调整面临再次搁浅已成定局。据梳理,今年以来,国内油价涨多跌少,12月28日将迎来最后一个调价窗口期,最终或将以下调收官。

  自11月30日国内油价调整搁浅以来,在多空消息博弈下,国际油价高位震荡。石油输出国组织(OPEC)确定将减产延长至2018年底的消息利好油价。然而,12月8日,美国油田技术服务公司贝克休斯公布的数据显示,截至12月8日当周,美国石油活跃钻井数再增2座至751座,连续第三周录得上升,刷新9月来新高,同时也是今年夏季以来最长增长周期,去年同期美国石油活跃钻井数为624座。这显示美国页岩油厂商持续增产,对油价形成利空。

  截至12月8日收盘,受中国11月原油进口量大增支撑需求预期,国际油价上涨,但美国石油钻井数量增长抑制了涨幅。其中,WTI 1月交割的原油期货上涨0.67美元,涨幅1.18%,报57.36美元/桶,但本周累跌约1.7%;布伦特2月交割的原油期货上涨1.20美元,涨幅1.93%,报63.40美元/桶,本周累跌约0.6%。受此影响,原油变化率处于低位震荡。卓创测算,12月8日收盘国内第7个工作日参考原油变化率为-0.24%,对应汽柴油下调8元/吨。

  我国《石油价格管理办法》规定,国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次,调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时,不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。由此计算,本轮调价窗口为12月14日24时。

  “距离调价还有3个工作日,预计短期内欧美原油或将延续震荡态势,则变化率将维持低位震荡,汽柴油调整幅度难以达到50元/吨,本轮油价搁浅将成定局。”卓创资讯成品油分析师胡慧春表示。

  金联创则算的原油变化率为-0.51%,对应汽柴油价格将下调25元/吨。该机构分析师李杨认为,OPEC会议尘埃落定,短期国际原油市场炒作将告一段落;此外,美国终端成品油供应攀升而需求降低将使得原油价格维持低位震荡走势。当前测算的零售价调整幅度尚处于50元的调价红线以内,因此按当前原油价格水平来看,到本轮计价期满,国内汽柴油零售价调整或将搁浅,但若原油连续大幅下跌则将面临下调。

  就国内市场而言,胡慧春表示,随着天气转凉,柴油终端需求逐步下滑,使得柴油资源紧缺局势有所缓解,且部分年度任务尚未完成,石油公司将加大促销力度,目前成品油市场供需基本面是影响其价格的主要因素。目前批发价处于高位,市场操作风险较大,建议贸易商保持合理库存以降低风险。

 

  据金联创梳理,2017年以来,我国汽柴油零售价共经历了10次上调、6次下调和7次搁浅,累计分别上调汽油365元/吨、柴油350元/吨,折升价约89#0.27元、0#0.30元。而12月28日将迎来今年最后一个调价窗口期,“鉴于近期国际油价跌势明显,进入新一轮计价周期之后,零售价或存下调预期,不过中下旬之后,利多出尽之后国际油价或震荡回调,因此也不排除继续搁浅的可能。”李杨称。

  日前,工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世权在2017年三亚财经国际论坛上表示,由国家发改委牵头,工信部、科技部等多个部委参与的智能汽车创新发展战略正在制定。他表示,这是国家级层面的一个战略。智能汽车创新发展战略初步提出,加快信息通信、人工智能等融合,把打造建设中国智能汽车作为主要方向。到2020年,2级水平以上的自动驾驶要达到10%左右。长期的目标是成为智能汽车的强国,甚至成为引领。

  除政策层面高度重视外,事实上我国的BAT三大互联网巨头、多个汽车集团也均早已开始大幅布局智能汽车领域,并取得重大成果。11月16日,腾讯、百度两大巨头于同一天内发布智能汽车:腾讯联合广汽发布智联电动概念车iSPACE,百度Apollo联合金龙客车打造国内首款无人驾驶微循环车阿波龙;此两款车型均计划于2018年量产。

  对此,中信证券表示,智能驾驶领域,国外巨头亦有诸多储备,智能驾驶逐渐迎来战略机遇期。谷歌于2016年底将旗下无人驾驶汽车项目独立拆分成为Waymo,计划在2020年推出全自动无人驾驶汽车。奥迪于今年7月份发布全新A8,搭载L3级自动驾驶功能。宝马于7月份宣布联手英特尔、Mobileye,量产版自动驾驶汽车将于2021年面世。综合全球汽车或互联网巨头在智能汽车领域的布局进程来看,智能汽车或将于2019年-2020年爆发,上游关键零部件公司有望率先受益,参与全球分工。国内无人驾驶和智能驾驶领域的龙头上市公司包括:上汽集团、华域汽车、保隆科技、拓普集团、均胜电子、长安汽车、广汽集团、金龙汽车等。

  二级市场上,据《证券日报》记者统计,大智慧涉及智能汽车概念的上市公司共有55家,其中上汽集团(12家)、广汽集团(7家)、均胜电子(7家)、拓普集团(5家)、宁波华翔(5家)、中科创达(5家)、欧菲科技(5家)和科大讯飞(5家)等8家公司最被机构看好,近30日内机构看好评级家数均在5家及以上。

  从上述8只个股月内市场表现来看,拓普集团、欧菲科技、广汽集团和上汽集团等个股期间呈现不同程度的上涨,月内累计涨幅分别为:2.64%、2.47%、1.83%和1.17%。

 

  对于已经在智能汽车领域抢先布局,机构扎堆看好的广汽集团,联讯证券表示,广汽集团先后与腾讯、移动合作,加大布局汽车智能网联领域,未来公司还将加大布局新能源汽车和智能网联领域,持续看好公司未来表现。预计2017年-2019年归属于母公司净利润分别为123亿元、147亿元、171亿元,每股收益分别为1.6元、2.02元、2.34元,维持“增持”评级。

  北京为疏解企业外来务工人员发补贴

  须具备企业合法缴纳社保等两个条件,最多可领取一次性补贴13536元

  昨日,东城区城乡劳动者精准帮扶专场招聘活动举行,600余人前来咨询。

  昨天上午,北京市东城区举行了城乡劳动者精准帮扶专场招聘会。市人社局就业促进处处长刘小军现场介绍,目前北京市针对企业疏解走的外来务工人员,发放一次性生活补贴,为他们提供就业缓冲期。

  刘小军介绍,疏解企业的外来务工人员可以领取一次性生活补贴,但有两个前置条件,一是企业合法缴纳社保,二是企业原因造成离职的。

  “企业原因造成离职的,企业会提供一个证明,失业人员去人社部门登记,就可以领取这笔补贴”,刘小军介绍,此次是针对疏解企业,明确提出了这个政策,让失业外来务工人员有个缓冲。

  至于能领取多少补贴,刘小军介绍:“失业人员缴纳失业保险满一年,可以领一个月的一次性补贴,补贴标准是1128元。符合要求的失业人员最多可以领到12个月的一次性补贴。”

  依此计算,失业外来务工人员最多可领取一次性补贴13536元。

  记者获悉,此次北京发放一次性生活补贴的政策也依据了人社部等部门今年8月下发的有关文件精神。

  在人社部、财政部和国务院扶贫办下发的《关于切实做好社会保险扶贫工作的意见》中明确提出,农民合同制工人在用人单位依法为其缴纳失业保险费满1年,劳动合同期满不续订或提前与其解除劳动合同后,可申领一次性生活补助。

  此外,用人单位招用农民合同制工人应当依法缴纳失业保险费,农民合同制工人本人不缴纳失业保险费。

  - 亮点

  春节前北京将办百场招聘会

  像东城区这样的招聘会,目前各区都在举行。

  市人社局就业促进处处长刘小军现场介绍,目前各区就在举行一些小型化、精准化招聘会,春节前将举行近百场,提供至少5万个就业岗位。

  东城区此次招聘会有25家企业提供了960个岗位。东城区人社局党组书记邵惠安介绍,本次招聘活动主要面向东城区和周边区域有求职就业意愿的外来务工人员、本市农村转移就业劳动力及辖区有就业意愿的生活困难人员、残疾人、高校离校未就业毕业生等群体。

  刘小军说,大兴、顺义、通州都举行了类似招聘活动。春节前,这种小型化、精准化招聘会将举行近百场,为本市失业人员、生活困难人员和外来务工人员,提供至少5万个就业岗位。

  刘小军说,这种援助性的就业招聘活动每年都会搞,“只是今年提前了”。据了解,北京市在每年一月份都会举行“就业援助月”活动,二三月份还有专门针对外来务工人员的“春风行动”。

  提供住宿成为部分企业标配

  提供食宿成为这些精准化招聘活动的关键词。

  据刘小军介绍,北京春节前会举行系列招聘活动。目前举行的一些招聘活动,会尽量提供住宿。比如大兴区日前举行招聘,考虑到很多外来务工人员存在住宿问题,招聘单位一般会提供住宿。

  11月27日,大兴在西红门镇举行了招聘会,提供了508个岗位,主要面向外来务工人员。大兴区人社局副局长李华龙表示,此次遴选企业时特别强调了“食宿”,一方面要求有条件的企业提供安全舒适的居住场所,另一方面没有住宿条件的企业,要求其协助务工者安排好住宿。

  东城区的招聘会,部分岗位也是针对东城区和周边区域有求职就业意愿的外来务工人员,很多岗位提供食宿。比如,北京中航大北物业管理有限公司,他们为故宫招聘40名保洁人员,就可以推荐住宿。

  对失业人员有针对性帮扶

  在东城区招聘现场,一求职者告诉新京报记者,是街道打电话告诉他此次招聘。

  邵惠安说,街道和社区都掌握这些有就业需求人员的信息,有合适的招聘信息,会推荐给他们。而据刘小军介绍,目前全市形成了市、区、街道(乡镇)、村(居委会)四级就业保障体系,对重点服务人员,比如失业人员,有针对性地进行帮扶。

  通州区人力社保局、各街乡社保所也依托公共就业服务平台及招聘会,通过电话、现场、网站、微信、QQ群等宣传方式,为辖区内有就业意向的城乡劳动力提供就业帮扶,使招用就业困难人员的用人单位了解相关优惠政策以及具体办理程序。

  据介绍,招聘会后,通州区还将通过建立长效机制,重点开展辖区就业困难人员的就业帮扶效果跟踪活动。通过开通网站专项入口、配备专业人力资源管理师、定制职业指导规划、开展精准需求匹配、线下BOSS直聘、订单用工以及三个月跟踪回访的形式,为就业困难人员提供多形式、多层次、多方面的就业服务。

  - 现场

  东城 提供近千岗位600人现场咨询

  昨天9时30分,东城区城乡劳动者精准帮扶专场招聘活动开始。现场建立了洽谈区、星级指导区、政策指导区、职业测评区四个主题区域。

  在洽谈区,“北京金隅喜来登大酒店”、“北京肯德基有限公司”、“北京吉利大厦”等25家企业,提供了近千个岗位,涵盖项目经理助理、会议服务、销售等45个工种。

  居住在体育馆路的冯大爷在现场咨询了故宫保洁岗位,工资保底3100元,在保洁行业中算是“高薪”。冯大爷说,他今年50多岁,下岗已经2年。昨天在社区听到有这个招聘活动,就过来看看,没想到真遇到合适的。这个岗位的招聘人员现场就给冯大爷发了面试通知。

  据统计,截至活动结束,有600人参加招聘会,59人与单位达成初步就业意向。

  通州 招1800名辅警和地铁安全员

  昨天上午,2017年通州冬季送暖就业帮扶系列招聘会——台湖专场举行。这是通州最近举行的第二场招聘活动,主要面向辖区失业人员、农村转移劳动力、未就业高校毕业生以及各类技能人才。提供了经理主管、工程技师、行政办公、市场运营等3476个就业岗位,涉及技术研发、金融房产、仓储运输、生产制造等多个行业。

  在职位表中,记者发现,有个公司岗位招聘1822人,岗位是城市副中心辅警、地铁S1线安全乘务员。

 

  据介绍,即日起至12月中旬,通州将陆续开展大型招聘会16场,通过密集举行的招聘会,全力做好就业帮扶工作,提供就业机会。

  随着第二梯队的共享单车品牌逐渐倒闭,从今年下半年起,关于文中ofo都用小写ofo和摩拜将要合并的传闻就从未曾消停过。

  12月9日,ofo的投资人金沙江创投总经理朱啸虎在中国企业家尖峰论坛上,再一次谈到了ofo与摩拜的合并。朱啸虎称,摩拜和ofo再继续打消耗战是没有意义的,这样对双方的损伤都非常大。在行业还没有达到山穷水尽的时候合并,需要大智慧和大格局。

  同时,他还表示,合并很复杂,因为包括投资人、创业者,股东,用户,有很多利益需要去平衡的。

  ofo、摩拜投资人谈合并可能

  值得注意的是,这已经不是朱啸虎首次提到ofo与摩拜的合并了。

  早在今年9月份的第三届复旦首席经济学家论坛上,朱啸虎就曾公开对外表示,摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。却仍然要投入大量资金进行运营,只有两家合并才有可能盈利。

  朱啸虎的言论一出,立刻引发了业内的热议,因为就在朱啸虎发表这一言论的三个月前,他还曾在朋友圈与腾讯CEO马化腾,就ofo和摩拜究竟谁才是行业一番而互怼。没想到态度转变的如此之快。

  互联网分析师张旭早前在接受《证券日报》记者采访时,就曾表示,朱啸虎态度的转变,在他看来,就是在对外界释放讯号。

  今年11月底,朱啸虎又再次提到了ofo和摩拜的合并,他在接受媒体采访时公开表示,二者合并,才是最好的选择。他认为,双方市场份额差距非常接近,再去拼价格战、拼资本没有任何意义。

  当然,除了朱啸虎,ofo的另一位投资人王刚也多次表态,称二者合并才是最好的选择。今年11月初,王刚公开表示,从资本驱动的角度来看,ofo和摩拜合并肯定是最好的选择,摩拜就应该做国际市场,ofo做中国市场。不过,王刚也坦言,有很多股力量在博弈,合并的事情他个人也无能为力。

  除了ofo这边,摩拜的投资人也罕见的对合并一事,发表自己的观点,红杉资本中国基金合伙人周逵表示,可能大家份额都不太增长的时候,是合并的时机。合并的阻力不来自投资人。

  除了双方投资人对外发表言论之外,也有媒体爆料过,在今年“十一”假期期间,摩拜和ofo的投资人洽谈合作。不过,该消息并未被官方证实。

  传滴滴推动年内合并

  近期,又有媒体报道称,滴滴想要推ofo、摩拜在年内合并。报道还称,一位摩拜董事会成员说,现在不能透露谈判进程,但是存在多种方案、多位参与者,一切都在变化中,最终的结果会取决于多方“互动”的结果。

  互联网分析师于斌在接受《证券日报》记者采访时表示,在他看来,ofo和摩拜大概有60%的可能性合并。不过,双方在年内合并的希望不大,如果合并的话,最快也得在明年的五、六月份。

  不过,作为ofo的投资方,马云在世界互联网大会期间,接受媒体采访时表示,“知道腾讯希望合并,但不能为垄断而做”。很显然,马云是站在合并的对立面。除了马云之外,摩拜以及ofo的管理层也同样站在合并的对立面。无论是ofo的CEO戴威还是摩拜的CEO胡玮玮,都曾公开表示双方不可能合并。

  对此,张旭在接受《证券日报》记者采访时表示,从资本的角度来讲,合并肯定是一个都比较好的选择;从运营者的角度来看,如果是要保持运营独立性,独立运营会是更好的一个选择。

  谈及未来ofo和摩拜,张旭认为还是可能合并的,因为在各种各样的收购案合并案中,资本扮演者一个重要的角色。

  近日,沉寂了许久的共享单车融资终于有了新的动向。这一次的融资与阿里息息相关。12月4日,哈罗单车宣布完成了3.5亿美元的D1轮融资。这也是哈罗单车自10月底与永安低碳科技有限公司合并后的首轮融资。此次融资完成之后,蚂蚁金服成为两家公司合并后的新公司的第一大股东。

  在哈罗单车的D1轮融资完成后不久,又有消息称,目前正在筹划D2轮融资,蚂蚁金服获将跟进投资,不过该消息目前并未得到证实。

 

  有业内人士表示,马云之前虽然投资了ofo,但是阿里系在ofo的占股并不算多,此次阿里系扶持哈罗单车,其实是获得了这家合并后的新公司的实际话语权。

  近日,有网友看到一篇“无人驾驶公交车”在深圳上路行驶的文章,文章中的一则动图显示,公交车驾驶员双手放在脑后,方向盘仍在自动操作。文章发布后,引发很多网友的关注。一些网友点赞的同时,也有网友担心,公交车“无人驾驶”如何实现,是否存在安全隐患?上路运营是否经过交管部门许可?此外,一旦“无人驾驶公交车”发生安全事故,该如何认定相关责任?

  车上有司机 并非“无人驾驶”

  近日,一篇深圳“无人驾驶公交车”上路运行的文章在网上流传,文章开头称,这种“无人驾驶公交车”的驾驶位上没有司机,方向盘会自动转动,带动汽车行驶。

  有网友觉得,这种无人驾驶“很神奇,就像科幻片里介绍的未来世界一样”。也有网友担心,这样的“无人驾驶公交车”是否安全,“如果发生交通违章,该怎么处罚呢?”

  昨天下午,“无人驾驶公交车”所属方,深圳巴士集团股份有限公司的新闻发言人罗岚告诉北京青年报记者,“无人驾驶公交车”的说法并不准确,公交车驾驶座上并非空无一人,而是有驾驶员的,这种公交车应该叫“智能驾驶公交车”,从12月2日开始,一些“智能驾驶公交车”在深圳的开放道路上试运行。

  测试路线1.2公里 全程8分钟

  据介绍,当天试运行的这条公交线,途中共设有3个停靠站,全程约1.2公里,耗时8分钟左右。“车内除了方向盘无人掌控,其他外观看起来没什么差别。行驶前,司机只需按下一个启动键,车辆就会全自动行驶。沿路行驶途中,打转向灯、变道、加速或者停车,公交车全部自动完成。”一名乘客写道。

  罗岚表示,“智能驾驶公交车”上搭载的是深圳海梁科技公司开发的智能驾驶系统,车上配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境,能够实时对其他道路使用者和突发状况作出反应,已实现自动驾驶下的行人和车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

  摄像头看红绿灯 雷达探行人

  北青报记者了解到,目前为止搭载这一系统的“智能驾驶公交车”已经在深圳测试数月。据深圳巴士集团公布,累计测试里程已达到8000公里,目前还没发生过交通事故。

  智能驾驶系统的开发方海梁科技公司的工作人员穆毅告诉北青报记者:“公交车头的摄像头具备分辨红绿灯和辨识道路标示线等功能,系统可以根据摄像头获得的信息,自动判断该走还是该停,其余如激光雷达、毫米波雷达等则可以观察到周边来的人和车辆,避免发生事故。”

  深圳巴士集团官网称,目前,公交车上搭载的“智能驾驶系统”的安全性、稳定性、可靠性已经符合公交试运行的要求。

  疑问1

  智能公交上路是否获得交管许可?

  “这样的公交车上路,交警叔叔是否知道呢?毕竟今年百度老总乘坐‘无人驾驶汽车’上北京五环后,收到了交管部门的罚单。”穆毅介绍,12月2日是该“智能驾驶公交车”首次在开放道路上行驶。此前,科研人员一直在国乐科技园、南方科技大学内的封闭道路内进行测试。“网络文章中那段司机双手抱头,方向盘自己动的动图就是在封闭道路测试期间拍摄的,目前我们在公共道路上测试时,虽然也是系统操作,但驾驶员的手是不能离开方向盘的。”穆毅说。

  罗岚表示,一旦驾驶员在行驶过程中发现特殊情况,踩下刹车公交车就会从自动驾驶模式转变为人工驾驶模式。且目前公交车仍处于实验阶段,“这条线路只是处于‘数据采集试运行阶段’,只对一些专业人士和受邀市民开放,免费乘坐”。

  穆毅介绍,此次在开放道路试运行前,公司曾经和当地交管部门作过沟通,“交管部门要求我们一定要依法依规试运行,并多次强调要保障安全性,我们为驾驶员制定了详细的操作规范,这些操作规范也给交管部门看过了”。

  昨天下午,深圳市交通运输委员会官方微信公众号发文介绍了“智能驾驶公交车”的相关情况,深圳市交通委称,阿尔法巴智能驾驶公交并不是无人驾驶公交,在智能驾驶系统基础上,目前正在试运行的车辆上还配备有一名驾驶员,会时刻监控车辆的运行情况,并及时进行干预。车辆还具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求,由智能驾驶状态随时切换至人工驾驶状态。

  深圳交通委也表示,目前线路只是处于“数据采集试运行阶段”,暂不对外开放。对于暂时不对公众开放的原因,罗岚表示,是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是临时牌照”。

  疑问2

  发生交通事故如何认定责任?

  针对目前“智能驾驶”汽车在技术和伦理上的一些问题,穆毅说公司已有相应的设计,“此次‘智能驾驶公交车’的车速并不快,大约在每小时20公里到30公里之间,遇到紧急情况,可以很快停下来。此外,如果遇到汽车周边有人的情况,车上搭载的雷达装置可以很快感应到,随后停车等待行人的下一步行动,或是继续停车等待,或是绕过行人继续行驶。”

  穆毅表示,“我们注意到了有网友担心交通事故责任如何来分界的问题,这是一个系统性的问题,不是仅仅从技术上能够解决的。我们也希望相关部门能够尽快制定相应的政策,明确责任的划分。”

  “‘无人’驾驶只能做到局部互补,在大规模‘无人’驾驶车运行的情况下,由调度中心来实现全局规划是做不到的。”西南交通大学深圳研究生院院长谭永东认为,推动“无人”驾驶不是为了替代司机,而是通过人和车的协同在驾驶方面更安全,让人们出行更方便。

 

  交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示,目前的自动驾驶技术还不算是真正的“无人驾驶”,目前相关的技术仍是“人工驾驶为主,自动驾驶为辅”,因此还没有到需要为“自动驾驶”立法的阶段。“目前智能驾驶、自动驾驶还没有一个官方的技术路线图发布,我们的立法工作,需要等到这个技术路线图发布后才能开展”。