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分类：财经要闻

发布于 2020年10月23日

　　原标题：中国人口最多的15个普通地级市： 三城超千万，苏州居榜首

　　作者： 林小昭

　　在当前加快城镇化的过程中，中心城市的引领作用十分关键。

　　中心城市，既包括直辖市、省会城市和计划单列市，也包括一些普通地级市，尤其是一些人口总量较大的普通地级市。第一财经记者统计梳理发现，苏州、临沂、南阳、邯郸、保定、潍坊、温州、徐州、菏泽、泉州是目前常住人口总量最大的10个地级市;如果扩展到15强，还包括了赣州、周口、东莞、济宁、阜阳，常住人口也都超过了820万。

　　这些城市中，既有苏州、泉州、东莞和温州这样的沿海发达城市，也有南阳、邯郸、保定、菏泽、周口、阜阳等经济欠发达地区的城市。

　　三城人口超千万

　　数据显示，当前有三个普通地级市的常住人口超过千万大关，其中苏州以1075万人位居榜首。苏州也是我国经济总量最大的普通地级市，去年苏州GDP达到19236亿元，位居全国所有城市第六位。

　　改革开放之后，靠近上海的苏南地区凭借外向型产业快速发展，紧邻上海的苏州通过与上海分工合作，工业经济也得以高速发展，成为全国工业产值最大的城市。

　　苏州下辖的几个县级市包括昆山、张家港和常熟长期位居中国百强县前列。昆山市2019年统计公报显示，全市实现地区生产总值4045.06亿元，是全国首个GDP超4000亿元、财政收入超400亿元的县级市。另据2020年中国县域经济百强榜，昆山已连续16年位居首位。若将昆山与地级以上市进行比较，则超过了贵阳、太原等省会城市，大约位居城市榜第56名左右。

　　厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经记者分析，苏州背靠上海，接受上海的溢出效应十分显著，无论是改革开放后苏州外向型经济的发展，还是近年来高新技术产业的发展，上海的服务和辐射带动作用对它都十分关键。

　　数据显示，2019年苏州的人均GDP达到了17.92万元，在这些人口大市中遥遥领先。由于经济发达，苏州也吸引了大量人口进入，去年苏州人口净流入规模达到了352万人。

　　山东临沂和河南南阳总人口也都超过千万人，位居二、三位;此外，还有4个普通地级市的常住人口超过900万人，分别是河北的邯郸、保定，山东潍坊和浙江温州。

　　上述15强城市中，苏州、泉州、东莞、温州等几个城市产业高度发展，吸引了大量外来人口流入，从而成为人口大市;相比之下，南阳、周口、阜阳等城市人口却大量外流。

　　从区域分布上看，山东、河北、河南这些区域的人口大市特别集中。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞对第一财经记者分析，黄淮海平原的人口大市特别多，一些地方每平方公里的人口超过1000人，而且地级市又下辖很多县，这样就更容易形成人口大市。这些人口大市虽然有不少是人口流出大市，但本身的人口基数还是很大。

　　比如，目前南阳共有2个市辖区、10个县和1个县级市;保定下辖有5个区、4个县级市和15个县;临沂拥有3个区、9个县;邯郸下辖6个区、11个县和1个县级市。

　　也就是说，这些城市虽然人口规模很大，但相当一部分的人口是来自下辖的县市，中心城区的人口规模并不大，比如南阳的城区人口只有160万人，保定只有173万人，周口只有40多万人，这些人口大市的中心城市规模都比较小，与一二线城市有较大差距。也因此，这些地级市产业发展不足，中心城区集聚资源要素、辐射引领能力也都比较弱。

　　人口大市未来路径各不同

　　从15个城市的人均GDP来看，有5个城市超过了70892元的全国平均水平，分别是苏州、泉州、东莞、徐州和温州，全部来自东南沿海发达地区，其中苏州、泉州和东莞超过了10万元。这些城市的民营经济十分发达，制造业发展十分突出。

　　另外10个城市低于全国平均水平，其中有8个城市人均GDP不足5万元，7个城市不足4万元，分别是阜阳、保定、邯郸、周口、南阳、菏泽和赣州。这些城市主要来自中西部地区、河北以及山东西南部，最低的阜阳和保定不及全国平均水平的一半。

　　城镇化率也是人口大市经济发展水平的重要参考。15个城市中，有5个城市2019年城镇化率超过了60.60%的全国平均水平。其中，东莞以92.1%位居榜首，苏州和温州也都超过了70%，泉州达到了67.2%。有10个城市城镇化率低于全国水平，其中周口、阜阳、南阳均低于50%，赣州、临沂、保定低于55%，这些地方未来城镇化的潜力还很大。

　　经济发展层次的差异也影响了人口的流向。东莞、苏州、泉州、温州这些经济发达地区产业发达，就业机会多，吸引了大量外来人口流入。比如，东莞的人口净流入达到了595.39万人，而当地户籍人口为251.06万人，出现了户籍人口与外来常住人口“倒挂”的现象。此外，苏州的人口净流入也达到了352.4万人，泉州净流入达113.3万人。

　　相比之下，中西部不少人口大市人口大量外流。比如，周口人口净流出约300万人，阜阳净流出达251万人，南阳人口净流出也接近200万人。

　　对这些人口大市来说，未来发展的路径各不相同。丁长发说，东莞和苏州有比较大的共性，就是旁边都有国际化大城市，东莞靠近深圳、香港，苏州靠近上海。一线大城市的产业、资金、人才外溢效应显著。比如在高新技术产业方面，在四大一线之外的城市中，苏州和东莞高居前两位，很大程度上就是得益于旁边一线城市的带动。目前东莞和苏州的转型升级都比较成功。

　　泉州和温州这两个远离城市群核心区以及一线城市的制造业大市又是另外一种情况。丁长发说，温州和泉州主要是靠内生式发展，靠本地民营经济发达，与苏州、东莞相比，这两个城市更需要产业升级。比如，泉州轻纺工业发达，温州也是轻工业发达，同时两市的一大瓶颈也相似，就是缺乏人才;另外，两市都是下辖县域经济很发达，中心城区带动能力弱。如何破解这些瓶颈，对未来发展十分关键。

　　而对人口外流较多的人口大市来说，牛凤瑞认为，黄淮海平原的农业生产条件非常好，耕地单位产出很高，同时农村剩余劳动力也比较多，因此不少人口流向了北京、上海等大城市。近年来，随着所在区域中心城市如合肥、郑州、济南、石家庄等城市发展，也有不少人口流向这些城市。相比服务业比较突出的中心城市，这些人口大市未来的重点在于制造业的发展。

　　丁长发说，大国有大国的优势，关键在于这些人口大市能否充分发挥比较优势。我国劳动密集型产业有很完整的产业链，这些产业在南阳、周口、保定、阜阳等人口大市还有很大的发展空间。对这些城市来说，最关键的是能否改善当地的交通、物流、水电和营商环境等软硬件环境，充分利用好当地的劳动力优势，发展适合本地的产业，加速当地的工业化和城镇化进程。

　　广东体改研究会执行会长彭澎也认为，普通制造业在三四五线城市仍有较大发展空间，应该把一二线城市的普通制造业转移到人口较多的三四五线城市，形成合理分工协作。

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分类：财经要闻

发布于 2020年10月22日

　　原标题：国泰航空：每月流失20亿现金 昔日亚洲最大航空公司宣布裁员6000人

　　10月19日，香港旅游发展局发布数据，9月访港旅客初步数字为9132人/次，同比锐减99.7%;今年前9个月，访港旅客355万人/次，同比大跌92.4%。依托香港为基地的香港国泰航空集团(以下简称国泰航空)大受影响，9月载客数较同期下跌98%!

　　在此背景下，10月21日，曾经的亚洲最大航空公司——国泰航空宣布停运旗下港龙航空(国泰航空集团旗下全资附属区域航空公司)，同时启动全球大规模裁员计划，预计裁员人数近6000人，其中包括5300名驻港员工，空乘削减一半，机舱服务员、地勤、后勤支援及机师等职位都属被裁之列。

　　国泰航空的重组公告还显示，过去几个月，公司每月流失的现金高达20亿港元!

　　据证券时报，国泰航空行政总裁邓建荣在内部信中表示，公司会通知绝大部分受影响员工，并提出离职方案。他形容裁员是一个令人痛心、但必须做出的决定，对此深感抱歉。

　　香港财政司司长陈茂波表示，国泰航空业务重组安排是集团的商业决定，政府委派于集团董事局的两名观察员，已就安排向公司提供参考意见。他提醒管理层在业务调整中，需尽可能减低对员工和社会的影响。

　　在今年6月，国泰航空曾获得过港府注资的近300亿港元，并在第一轮“保就业计划”中获得5亿港元补贴薪金工资，但仍无法摆脱困境。

　　裁员的消息发布后，20日，国泰航空股价报收5.85港元/股，上涨2.27%，但在今年跌幅仍超过了40%，最新市值377亿港元。

　　10月21日，国泰航空宣布企业重组，将削减8500个职位，约占集团总共3.5万个职位的24%。同时，国泰港龙航空从21日起停止营运。

　　在这8500个职位中，未来数周将裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响。另外，由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施，其余2600个职位现已悬空。

　　国泰航空拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。

　　除此之外，国泰航空将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件，以达至包括令薪酬更贴近生产力及提升市场竞争力的目标。国泰航空将于2021年全年继续实施现行的高级管理层减薪安排，并于明年上半年向非机组人员员工推出第三轮自愿性特别休假计划。所有员工于 2021年将不获加薪，亦不会获发 2020年度的酌情年终奖金。

　　此次重组，国泰航空表示，会为受影响的员工提供远高于法定要求的离职方案，如延长医疗福利及员工机票优惠的期限，并提供辅导和工作过渡支援服务。有关的遣散费将不会以退休金供款作对冲。

　　每月流失20亿港元现金

　　10月19日，国泰航空公布9月份客货运量数据，数据显示，国泰航空与港龙航空在9月份共载客7061人/次，较去年同期下跌98.1%，收入乘客千米数按年减少97%。货运表现略好，9月运载货物共9453公吨，同比下跌36.6%。

　　国泰航空顾客及商务总裁林绍波在公告中表示，夏天本应是乘客的出游旺季，集团至今的客运数据却显示今年夏季的经营非常困难。“我们于月内恢复了宿雾和珀斯的航班，但九月运力只为正常水平的9%，较八月份的8%微增而已。月内载客人次平均每日只有1568人，运载率约为25%。”

　　据证券时报，过去数月中，国泰航空采取了暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及高级管理层减薪等自救措施。

　　然而，国泰航空仍在“大出血”。重组公告披露，即使做出多番努力，公司每月仍然流失15亿-20亿港元现金，预计此次重组将使集团于2021年每月减少约5亿港元的现金支出。

　　在接下来的业务安排中，国泰航空计划将2021年的客运运力缩减至远低于2019年的50%。公司称，假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出，公司预期2021年上半年的客运运力将远低于25%，但预计2021年下半年的客运运力将逐步回升。

　　全球至少超20家航空公司宣布破产重组

　　据央广网，目前，全球各大航空公司大部分已经发出信号，累计多达40万员工的岗位可能受到影响，这其中部分为直接裁员，部分则是从明年1月起就开始被迫休假。

　　疫情冲击之下，全球至少已有超过20家航空公司宣布破产重组。而幸存下来的航空公司，也在积极实施“自救”良策。美国联合航空公司此前就宣称将对其36000名员工发出裁员通知;菲律宾航空公司也宣布将裁员2700人，约占员工总数三成多。

　　在此背景下，多家航空公司发布的业绩也难言乐观。据中国基金报，澳洲航空2019/20财年全年亏损19.64亿澳元。日本航空一季度出现937亿日元净亏损。新加坡航空一季度营业亏损10.37亿新元。德国汉莎航空二季度净亏损15亿欧元。法航荷航二季度净亏损26.12亿欧元。英国航空的母公司IAG集团二季度亏损为21.77亿欧元。美国航空二季度亏损24.86亿美元。

　　据国际航空运输协会(IATA)此前发布声明称，全球各航空公司今年二季度缩减开支已超过50%，但同期航空公司收入仍比去年减少80%。IATA预计，今年下半年全球航空公司预计将支出现金770亿美元，相当于每分钟花掉30万美元。

　　疫情影响之下，IATA估计，今年全球航空公司的经济损失将达840亿美元，预计今年营收为4190亿美元，仅为去年的一半，而全球航空客运量至少要到2024年之后才能恢复到疫情前的水平。

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分类：财经要闻

发布于 2020年10月22日

　　10月22日消息，由JDL京东物流主办的2020全球智能物流峰会以线上形式召开，JDL京东物流CEO王振辉表示，“百年未有之大变局为物流行业提供了前所未有的机遇。”

　　他表示，物流与科技一体一用，改变了世界的连接方式，JDL京东物流将强化开放战略和技术驱动，帮产业供应链装上智慧大脑，给产地经济换上智能引擎，为社会基础设施注入数字力量。

　　王振辉在会上宣布，JDL京东物流科技品牌“JDL物流科技”正式发布。“JDL物流科技”坚持“以简驭繁”的品牌理念，通过将创新科技和多元场景有机结合，打造数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案。这成为今年初技术驱动写入JDL京东物流三大核心发展战略后，JDL京东物流通过技术打造第二增长曲线的又一里程碑事件。

　　他表示，在技术开放上，京东云仓将在三年内实现全国所有的区县全覆盖，实现低频商品集中管理，高频商品前置管理，产地商品一件代发。在快消、电子、能源、工业品、汽车等行业，通过供应链技术解决方案，赋能行业，提升效率。

　　王振辉强调了JDL京东物流的乙方心态，“JDL京东物流始终将自己作为乙方，把复杂和困难留给自己，把简单和便利交给客户，通过简单极致的物流科技产品，解决不同行业复杂的物流供应链难题，提升流通效率。”

　　王振辉表示，2020年是极不平凡的一年，突如其来的疫情让JDL京东物流十余年来积累的基础设施、供应链和技术能力得到了充分展现，同时，持续的技术创新应用和新的宏观政策出台，为JDL京东物流发展提供了新动能。在全球产业链和供应链格局遭遇极大挑战之下，国家提出要“培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业”，JDL京东物流成为“世界领先的物流供应链企业”的终极梦想与这一战略高度契合。

　　他提到，要成为“世界领先的物流供应链企业”，并助力国家战略实施，核心就在于开放和技术。

　　据介绍，在产业供应链上，面对制造业企业上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢等典型问题，JDL京东物流提供了一整套智能解决方案，让库存水平降低了30%，配送频次从每周2-3次提升到6次;在产地合作中，JDL京东物流通过山东临沂平邑智能云仓项目，打造了电商进村和物流进村的“平邑模式”，通过四大自研技术产品，让产地日处理量订单超过10万单;而在应急管理数字化方面，JDL京东物流根据需求紧急搭建全国性的应急资源管理平台。

　　值得注意的是，王振辉透露，公司正在与江苏省常熟市合作，建设全球首个“无人配送城”，目前城市级无人配送项目已经在常熟正式落地运营。截至目前，首批30多台无人配送车已经在常熟市区投放。

　　在常熟投入运营的无人配送车，共有5种车型，可满足不同场景的配送需求。其中最大的一款车箱载货空间达2立方米，单次出发可以配送500单以上。JDL京东物流还开创了无人配送车“领养计划”。在无人配送城所在区域里，JDL京东物流配送员通过申请，可“领养”一定数量的无人配送车配合自己的工作。

　　王振辉表示，JDL京东物流将持续强化物流科技投入，在技术应用上，未来5年使用机器人数量将超过10万台，助力常熟市打造全球首个无人配送城。

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分类：财经要闻

发布于 2020年10月21日

　　原标题：滴滴网约车执行总裁陈熙离职，花小猪负责人孙枢接棒

　　中新经纬客户端10月21日电 10月21日，滴滴出行发布人事任命内部邮件，任命孙枢为网约车平台公司执行总裁，原执行总裁陈熙因个人原因将于近期离职。

　　邮件中公布了多项人事调整。其中，任命孙枢为网约车平台公司执行总裁，汇报给滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司CEO付强，原执行总裁陈熙因个人原因将于近期离职。同时，孙枢将继续兼任花小猪打车总经理，汇报给滴滴出行CEO程维。

　　网约车平台公司CTO赖春波将调任橙心优选，负责产品技术，客服，仓配，品控以及履约体系建设，汇报给滴滴高级副总裁陈汀。任命曹乐为网约车技术负责人，汇报给付强。此外，还任命了卓越兼任User Team总经理，负责滴滴平台层面的产品、运营、市场工作，汇报给滴滴总裁柳青。

　　根据滴滴内部邮件，孙枢毕业于剑桥大学，2015年加入滴滴，曾担任网约车区域负责人，参与了滴滴快车等多项重要业务的初创工作，领导了花小猪打车业务的创立和独立发展。后续孙枢将在以付强为核心的网约车管理团队中，分管司乘运营、供需策略、产品、市场、快车、拼车等业务板块。