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深圳特区报讯(记者 徐强)昨天，市规划国土委公布的6月份楼市数据显示，在经历了5月份的楼市成交旺季后，6月份新房成交量有所下降，虽然市场上仍有大量刚需未消化，但深圳购房者变得越发理性和谨慎，更加注重性价比，楼市整体增速放缓，进入平稳发展阶段。
新房成交量环比下滑两成
统计显示，上月深圳新房住宅成交3506套，环比下滑23.87%。分区域来看，全市成交面积最大的区域是宝安，成交面积为9.7万平方米，占全市成交的28.67%。龙岗和坪山分别以6.84万平方米和5.24万平方米的成交量位居第二第三。
从供给侧来看，6月份是半年度的最后一月，地产商冲击业绩的心思明显。上月，全市共有8个项目获得新增预售许可证，共6133套新房源获预售，相比较4月、5月的3352套、3768套预售新房而言，分别增加了约80%、60%。
从需求侧来看，深圳前几个月楼市上涨动力十足，消化了大量刚需置业者。在趋于理性的楼市环境中，人们更关注刚需项目品质和性价之间的优势。地段区位优势越明显、配套完善度越高的产品，才更能得到置业者的青睐与认可。
尤其值得一提的是，6月24日，深圳一次性出让5宗居住土地，30多家企业经过3小时300轮竞拍后，最终以近224亿元成交价结束鏖战，刷新了20年深圳土地招拍挂市场记录，居住用地的有效供应，也大大稳定了市场对未来房价走势的预期。
业内人士分析，如今依旧处于“稳地价、稳房价、稳预期”的主基调背景下，调控政策不会放开，楼市稳健将会是常态。
市场“歇口气”增速放缓
在二手住宅成交方面，6月份，全市二手住宅成交5798套，环比下滑21.3%，同比也下滑了5.1%。二手房成交量连续两个月下滑，二手均价小幅上升0.6%，为53211元/平方米。
从各区来看，上月龙岗区二手房均价小幅下滑0.2%，宝安区微幅下滑12元/平方米，其余各区均价皆上升。其中，龙岗均价39887元/平方米，均价为各区最低;福田均价涨幅最大，均价69594元/平方米，环比上升2.0%。
深圳中原地产研究中心分析人士表示，二手房市场成交的回落，和新房大批量入市有直接关系，新房供应量的加大，分流了一批置业者。目前，深圳楼市处于平稳周期，前期市场热度上升，部分需求过分透支，导致市场活跃度进一步降低。
总体来看，6月份深圳楼市总体呈现稳中有降态势，原因是从今年3月份开启了“小阳春”模式，成交量大增。进入6月份，市场“歇”一口气，楼市整体增速放缓，步入调整阶段。从政策面来看，今年控地价更为严格，多地出台政策控地价，房地产资金也相应紧缩，导致房贷额度不足，利率上调，市场氛围趋于平稳。正是在多重因素影响下，从而导致6月份深圳市场成交下滑。预计后市走势缓慢回升，未来成交有望止跌企稳。
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原标题：上海GDP70年增长近900倍，达到上中等发达国家水平
海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和是上海的城市精神，开放、创新、包容是上海这座城市的最鲜明品格。7月2日，国务院新闻办举行省（区、市）系列新闻发布会，上海市委副书记、市长应勇，市委常委、常务副市长陈寅，市政府副秘书长、发展改革委主任马春雷围绕“深化改革扩大开放—全面提升上海城市能级和核心竞争力”作介绍，并答记者问。
应勇表示，新中国成立70年来，特别是改革开放40年来，上海发生了天翻地覆的变化，探索走出了一条具有中国特色、时代特征、上海特点的超大城市发展新路，已成为中国改革开放的重要窗口和发展成就的生动缩影。
一是综合经济实力持续增强。70年来，上海的GDP从30多亿元跃升到32700多亿元，人均GDP从80美元到超过2万美元，达到上中等发达国家水平。以不到全国千分之一的土地面积，贡献了全国近1/10的税收总收入，已成为我国最大的经济中心城市。
二是经济结构不断优化。上海从单一的公有制经济逐步转向国资、民资、外资“三足鼎立”，现代服务业为主体、战略性新兴产业为引领、先进制造业为支撑的现代产业体系初步形成，第三产业占GDP的比重从1978年的18%提高到70%左右。
三是城市功能全面提升。上海在全球金融中心指数排名位列第五，口岸货物贸易进出口总额占全国的27.9%、全球的3.4%，居世界城市首位。国际集装箱吞吐量连续9年居世界第一，货邮和航空旅客吞吐量分别位居世界第三、第四。2018年，全社会研发经费支出相当于全市生产总值的比例为4%，每万人口发明专利拥有量达到47.5件，技术合同成交额超过1300亿元，正在加快向具有全球影响力的科技创新中心进军。
四是高水平开放格局基本形成。开放是上海的最大优势。改革开放以来，上海累计实到外资2400多亿美元。现有跨国公司地区总部687家、外资研发中心448家，是我国内地外资总部型机构最多的城市。“走出去”网络遍及全球178个国家和地区，“一带一路”建设成为上海对外经贸合作的新机遇和新空间。
五是人民生活水平稳步提高。2018年全市居民人均可支配收入6.4万元。轨道交通运营线路长度达到704.9公里，居全球大城市首位。改革开放40年来，人均期望寿命从73.35岁提高到83.63岁，达到世界先进水平；城镇人均住房建筑面积从7.4平方米提高到36.7平方米以上。人均绿化面积从1949年的0.132平方米提高到目前的8.2平方米。
当前，上海已站在新的历史起点上，承载着中央的厚望、人民的期待，深感使命光荣、责任重大。将坚定不移推进改革开放再出发，全面提升城市能级和核心竞争力。应勇称，要想全面提升城市能级和核心竞争力，必须把“四个放在”作为做好一切工作的基点；必须实施好“三大任务一大平台”；必须巩固提升实体经济能级；必须打造国际一流营商环境和市场环境。必须加强城市精细化管理和社会治理；必须坚持以人民为中心的发展思想。
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来源：科技日报 本报记者 盛 利
原标题：5G“开”进地铁，信号会不会断断续续
日前，京港地铁联手中国移动北京公司共同宣布，京港地铁16号线已于5月17日成为全国首条5G信号全覆盖的地铁线路。
京港地铁16号线完成5G信号覆盖后，未来乘客在乘坐这条地铁时，可畅享5G网络。后续，京港地铁所辖其他线路，也将积极推进5G网络建设工作，在4号线及大兴线、14号线陆续实现5G信号全覆盖，进一步提升乘客乘车体验。
那么，5G信号是如何实现地铁全覆盖的?地铁里的5G信号是否会“断断续续”?乘客的5G手机是否会干扰地铁安全运营呢?针对这些问题，科技日报记者采访了相关专家。
与4G覆盖技术大同小异
“从技术上来讲，目前在地铁里覆盖5G信号，与现阶段在地铁里覆盖4G信号，没有本质区别，大同小异，不存在特别的技术难度。” 西南交通大学信息与科技学院教授方旭明在接受科技日报记者采访时说，主要通过安装基站或漏泄电缆等方式，将5G信号覆盖在地铁运行的隧道和车站等区域，也包括地铁运行的部分地面。
方旭明认为，覆盖5G与4G的主要区别在于，新建的5G系统所获得的工作频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的信号，其传播的距离要短一些，所以在网络规划和建设上有所不同。“比如，在施工时会加大基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等。但这些都不是地铁特有的问题，在地铁以外的地方5G系统也会遇到这些问题。”他说。
科技日报记者通过查阅资料看到，我国4G的带宽和频段划分，与5G的带宽和试验频段划分并未在一个区间。以中国移动为例，4G的带宽为130MHz，频段分别为1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz;5G的带宽为260MHz，试验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。
在方旭明看来，地铁不过是5G系统覆盖的一种典型场景而已。5G延伸到地铁，就如同当年4G延伸到地铁一样，是一种自然的延伸。“新建的5G系统就如同城市中的五环路，除了二环、三环和四环，五环(5G)给市民又新添了一个‘高速道路’的选择，完全不会影响原有的交通体系。”他说。
手机信号不会干扰地铁运营
目前在大多数地铁场景，多少会存在手机信号弱的问题，5G是否也会存在类似问题?
方旭明表示，由于地铁环境比较复杂，比如会存在隧道内、车站空间狭窄，车厢金属外壳的遮挡和屏蔽等问题，因此难免会有信号覆盖不到或覆盖不好的地方，多少会出现5G信号弱的问题。
“不过，估计5G系统在覆盖地铁的初期，系统尚未优化，由于工作频段较高，所遇到的电磁信号衰减、穿透和遮挡等问题要比4G更严重一些，后期网络经过精心优化和调试，问题最终可以得到改善。”方旭明说。
谈到干扰地铁运行信号的问题，他表示，与现有4G系统一样，地铁乘客的5G手机是不会干扰地铁正常运营工作的。
“因为地铁运行所使用的各种移动通信系统，与5G系统不在相同或相邻的频段，不会造成电磁干扰。如同行驶在两条完全没有交叉的路上的汽车，怎么会相撞呢?”方旭明说。
方旭明最后补充道，即使5G由于设备本身目前还不够完善，会有微弱的干扰信号出现，如今列车通信系统先进的抗干扰能力，完全可以屏蔽掉这些干扰，所以乘客完全不用担心。
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作者：王昊
一周之内，北京、广州、长沙城市先后共发放74张自动驾驶路测牌照，其中广州发放24张、长沙发布49张，北京1张。本次自动驾驶路测牌照发放之后，按照发放牌照数量长沙跃升为全国第二，仅次于北京。
截至目前，我国已颁发183张自动驾驶路测牌照，包含17个城市，公开测试总路程超600公里。具体来看，183余张自动驾驶牌照分别颁发给了近40家企业，其中百度占据半壁江山，数量已超百张。
广州势头强劲、后来居上
上周，广州市智能网联汽车示范区运营中心成立并同时为广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾(AutoX)和深兰科技共六家企业颁发路测牌照，总数量达到24张之多。据悉，这是按照全国汽标委发布的《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程》规定，通过场景布设，覆盖13项共30个测试场景，测试标准也达到接轨全国标准。
广州市的路测牌照确实有些姗姗来迟，比北京、上海、重庆、深圳等地略晚一些，但广州市出台的测试标准和相关法规却丝毫不逊色。
测试标准上，广州采用了渐进式开放策略，综合人、车、路、环境的复杂程度，将全市各区测试路段划分为三个等级。只要企业达标该级别的自动驾驶测试时长或里程数，且无重大安全事故，便可申请更高等级的测试路段。
不同于先测试后分配相应级别路段的方式，这次广州自动驾驶牌照的发放采用渐进式开放策略，即综合人、车、路、环境的复杂程度，将各区测试路段划分为三个等级，当企业达标该级别的自动驾驶测试时长或里程数，且无重大安全事故，便可申请更高等级的测试路段，路测区域覆盖黄埔区、南沙区、花都区、白云区。
六家企业中文远知行此前已获得美国加州和国内的安庆市的测试牌照，此次也是获得20张测试牌照，有些出乎意料。其实，拥有不同城市之间的路测牌照，可以得到不同路况下汽车的相关测试数据，从而进一步提升技术水平。同时，不同城市间的不同测试标准，也会无形中增加车企的成本压力。如果各地之间能有更好的协调，会进一步推动自动驾驶的发展。
长沙细则完善、首提载人测试
同样在上周，6月21日，长沙市政府颁布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》(以下简称《细则V2.0》)，并颁发了49张自动驾驶测试牌照。
根据测试细则的规定，未来测试车除了常规自动驾驶测试外，也首次获得政策支持可进行"载人测试"、"高速测试"。
据了解，不同于一般城市测试许可的是，长沙市将允许"载人测试"，即在法律规定的条件下允许第三方乘客搭乘智能网联汽车，Robotaxi即将迎来真正的乘客。
《细则V2.0》公布了135公里的城市开放测试道路和100公里高速公路测试示范道路，并制定了全国首创的智能网联汽车保险，政策+保险双重保障将为测试运营车辆、驾驶员和乘客的安全保驾护航，加速自动驾驶出租车在长沙的落地。
北京居全国首位 T3牌照和T5级别考场亮相
继国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地后，国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区亦庄基地(以下简称亦庄基地)近期通过相关部门审批，封闭测试场正式对外开放运营。该测试场是本市首个T1—T5级别测试场，相比最高级别为T3的海淀封闭测试场，可供测试车辆在更复杂的交通场景中进行测试评估，而后申请相应更高级别的自动驾驶道路测试试验牌照。
据介绍，亦庄基地占地面积约650亩，分为城市场景、乡村场景和高速场景三大区域。封闭测试区内可模拟城市主干道、有信号灯路口、环岛、公交专用道、潮汐车道、涉水区、雨雾模拟隧道、高速公路、街区道路、砂石路等近50种测试区域，同时还设置专门满足服务型电动自动行驶轮式车测试的测试区。
相比T3级别，T5级别主要是汽车行驶的模拟交通场景更加复杂。比如测试场新增了1.5公里的高速路模拟场景，模拟速度更快、里程更长的行驶场景。测试场还可以模拟雨天、雾天等极端天气。
在牌照方面，地图商四维图新获批等级为T3级的北京自动驾驶路测牌照，该牌照是国内目前颁发的最高级别自动驾驶路测牌照。截至目前，北京市已向10家企业发放自动驾驶路测牌照，其中百度、小马智行等企业均拿到了T3级牌照。获得T3牌照，意味着测试企业对自动驾驶汽车具有路况认知、交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力。
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6月28日消息，2019脉脉赋能大会在京举办。本届赋能大会围绕“再生长”精心打磨了三重赋能主题：“赋能职场人成长和企业生长”、“赋能新经济企业发展和再生长”以及“赋能城市再生长。
生长不易，在面临挑战时实现再生长更不易;保护自己不易，找到能够实现再生长的沃土更不易。脉脉创始人兼CEO林凡首先以“再生长”为题进行分享。
据林凡介绍，作为中国领先的职场实名社交平台，脉脉将基于组织的力量，将招聘升级为3.0时代：利用企业人脉推荐人才，让组织为职场人介绍更好的机会。他认为，社交圈将成为人才推荐的集中地。“脉脉成功搭建了机遇场与社交场之间的双促闭环。职场人从机遇场进入社交场，促进活跃;也从社交场获取成长动力，进入机遇场。”此外，脉脉亦通过产业人才数据挖掘与分析、留才及培训、“城市IP”打造等方式，赋能城市人才引进、产业发展。
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穿越寒冬，万物生长。在这波新经济浪潮中，身处其中的每个个体都应彼此赋能，保持生长，这也是这个时代永恒的主题。
