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快递送货上门”本就不该是问题。任何新的技术和设施的应用，都需以契约意识为前提，而不能仅方便了自己，却将麻烦丢给消费者。
5月1日起，新的《快递暂行条例》(简称《条例》)正式施行。《条例》第二十五条规定：“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。”
《条例》包含的内容非常丰富，但从网友的反馈来看，“《条例》第二十五条规定”或许是关注度最高的条例之一。许多人直接将该规定“翻译”为：“快递员若事先未与消费者沟通，便将快件直投快递柜的行为属违规”，更是引发了热议。
这或从一个侧面证明，自从快递柜在各大小区门口设立之后，快递员送货不上门，成为许多消费者比较头疼的事情之一，是快递服务领域中民生痛点所在。
事实上，无论从过去的经验，还是快递公司本该履行的责任来看，“快递送货上门”本就不该是问题，确实是因为快递柜多了以后，才成为问题。
快递柜能够善加利用，实际上也是一款既能便民又节省快递公司成本的新设备。现实生活中，消费者网上订购商品，常常不在家，快递送货上门时，如果能暂时存放在快递柜里，就能解决快递员重复送货的辛苦，也能保证消费者的快递安全送达。那些设置快递柜的公司，设立之初，也正是瞄准了消费者的这块需求所在，为快递“最后一公里”问题提供解决方案。
只是遗憾的是，任何事物似乎总有利弊的两面。如今，原本为解决快递“最后一公里”问题的快递柜，逐渐成为了一些快递员偷懒的工具。这些快递员在并没有通知消费者的情况之下，擅自将快递直接投入快递柜，让消费者下楼自取，而不管消费者是不是在家。更有甚者，有些快递员在将快递投放至快递柜之后，也没有通过短信或电话及时通知消费者，以至于延误快递收取时间。
这种做法，当然有利于快递员的工作效率，但却令许多消费者窝火，尤其对于一些腿脚不方便的老人而言，更是增添了不小的麻烦。而对于那些需要当面验货的快递，这种做法甚至有可能造成消费者的经济损失，因为快递投入快递柜就属于签收状态，而这很有可能造成卖家不愿意退换残次货品。
实际上，自从快递柜成了许多快递员偷懒的工具之后，类似的抱怨在网络上就一直不绝于耳。
尤其是现在，一些快递柜公司在谋划着收取消费者的快递存放费用，如果前提是快递员事先不商量就直接把快递投入快递柜，那势必将引出更为复杂的问题。
《条例》充分考虑到了消费者的权益，如今快递员如果拒绝送货上门，目前规定属于违规。虽然《条例》中并未规定相应的处罚措施，但毕竟明确了投递规则，消费者亦可以以此为据维护自身权益。
需要明白的是，《条例》并非无视快递员或快递公司之辛苦，或反对其使用新技术以提高效率。在《条例》中，可以看出新规也是鼓励快递公司“最后一公里”配送多样化的，比如《条例》提出，要促进快递企业使用智能末端服务设施、快件信息化管理系统等。
其实，依照现有规定，快递员如果能够提前通过电话或短信与消费者沟通，或者在网购之初就约定投送到快递柜，快递柜依然会是一个提高投放效率的“良器”。关键在于，任何新的技术和设施的应用，都需以契约意识为前提，而不能仅方便了自己，却将麻烦丢给消费者。
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(原标题：Cramer: Apple has the most to lose from a trade war)
4月29日消息，据CNBC报道，科技媒体CNBC著名股票评论与分析师吉姆·克拉默(Jim Cramer)日前预测，如果中美贸易战爆发，苹果(Apple)和沃尔玛(Walmart)等公司将陷入困境，但苹果将成最大输家。
克拉默表示：“在不重伤美国经济的情况下，你根本无法重创中国。为什么这样说?因为中国是我们最大的贸易伙伴。”克拉默说，这场战斗总有赢家和输家。对于美国最大的两家公司——苹果和沃尔玛来说，对价值1000亿美元(约占美国从中国进口总额的1/5)的中国进口产品征收关税，将对消费者和投资者产生巨大负面影响。
克拉默称：“无论如何，这两家公司中都有一家会遭到重创。如果我们对许多重要的技术征收重税，这些技术最终可能会损害苹果的利益。或者，我们可以对一篮子消费品征税，而这就相当于对沃尔玛加税。”
尽管苹果和沃尔玛在中国都有相当庞大的业务，沃尔玛10%的业务在中国，而苹果在中国业务占20%比例。克莱默表示，苹果最容易受到影响。特朗普针对价值1000亿美元中国商品的“最直接”方式就是对电子产品征收关税，这可能会提高手机、电脑和其他部件的成本。
苹果的许多产品都是在中国组装的，贸易战可能会导致其供应链中断，并可能引发其他惩罚措施，比如抵制。克拉默称:“苹果可以试着把这些(成本)转嫁给消费者，但对手机加征20%的关税意味着，在中国组装的1000美元iPhone突然涨价至1200美元。”
目前，美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)的关键助手正准备启程前往中国，举行会谈。
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原标题：五一出行指南：预计1.49亿人次出游 这些高铁降价
中新网客户端北京4月28日电(记者 李金磊)“五一”小长假马上就来了，这个假期多少人会出游?哪些城市是热门目的地?天气情况如何?高速公路是否免费?哪些道路容易拥堵?哪些高铁会降价?这份出行指南请收好。
根据文化和旅游部发布的《“五一”假日旅游指南》，“五一”期间居民出游意愿达36.6%，旅游需求加速释放，旅游市场将迎来小高峰。
综合历年市场数据和旅行商预订情况，预计“五一”期间全国有望接待国内游客1.49亿人次，实现国内旅游收入880亿元。
北京等城市是热门旅游目的地
根据上述《指南》，国内热门旅游目的地包括：北京(17.6%)、秦皇岛(12.5%)、大连(12.2%)、哈尔滨(11.8%)、上海(10.0%)、三亚(9.6%)、杭州(9.1%)等，西部地区也逐渐受到人们关注。
选择出境游的比例达27.62%，新加坡、泰国、马来西亚等旅游目的地持续火爆，加拿大、阿联酋、法国、俄罗斯等人气明显上升。
29日，假期第一天，江南降雨增多。来自中央气象台 “五一”假期南方雨纷纷
来自中国天气网的信息显示，29日，“五一”小长假第一天，华北至黄淮大片地区气温将达29-30℃，达近期高点。省会级城市中，石家庄、济南、郑州气温都将达31℃左右，体感炎热。
展望“五一”假期，南方多雨。4月29日，江南的降雨有所增强。中央气象台预计，江淮中东部、江南大部、西南地区大部、华南大部等地的部分地区有小到中雨，其中，贵州西部、湖南中部、江西中北部、浙江中西部、安徽南部局地有大雨或暴雨(50~70毫米)，上述局部地区将伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
另据中央气象台中期预报，4月30日-5月3日，西南地区东部、江汉、江淮、江南、华南北部还将先后出现中到大雨。同时，因为大气不稳定，可能还伴有雷电等强对流天气。
“五一”高速公路小客车免费通行
假期高速路小客车通行的免费时间为4月29日00：00-5月1日24：00，免费对象为7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。
交通部等联合发布的《2018年五一期间全国公路网运行研判分析报告》预计，高速公路交通流量较高的通道包括：京沪高速河北段、江苏段，京港澳高速湖南段，京昆高速北京段、河北段，沈海高速江苏段、上海段、浙江段、广东段，沪蓉高速江苏段、重庆段，长深高速辽宁段，大广高速北京段、河北段、广东段等。
哪些时间段出行易遭拥堵?
上述报告预计，4月29日为出行高峰(小长假第一天)，全天拥堵程度较平日增长2-3%。4月29日上午9时-12时是出行高峰时段;尤其是10时-11时，拥堵程度较平日上浮9%，拥堵程度最高。
5月1日为返程高峰(小长假最后一天)，全天拥堵程度较平日增长3%。当天下午15时-21时为返程的高峰时段，峰值出现在16时-17时。
资料图：京台高速进京方向出现严重拥堵路段。 中新社记者 刘关关 摄 哪些道路容易拥堵?
报告预计，高速公路网拥堵高发地区主要集中在京津冀、长三角、珠三角、成渝地区以及云南省;另外长沙、贵阳、武汉、西安等省会城市周边高速拥堵将较为突出。
五一期间，高速公路网省域拥堵高发地区主要集中在北京、上海、广东、浙江、重庆，江苏、四川、云南等交通出行需求旺盛或旅游自驾较为集中的地区。另外，山东，广西、陕西、安徽、湖南、贵州等热门旅游省份也容易发生拥堵情况。
图为“复兴号”高铁旅客拿手机拍摄窗外景色。 中新社记者 陈文 摄 坐这些高铁出游可享受优惠
根据《“五一”假日旅游指南》，从出游方式上看，多数游客更倾向于自驾出行或者乘高铁出行。
乘高铁出游注意了，你可能会省下一笔钱。中国铁路总公司近期宣布，自2018年4月28日起至年底，将对广州至珠海、海南环岛、南京至安庆、丹东至大连、青岛至荣城、郑州至开封、武汉至孝感等28条城际铁路部分动车组列车票价，实行不同形式、不同幅度的折扣优惠，最大折扣幅度由前期试点的10%提高到20%。(完)
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新浪教育讯，4月25日下午，北京市教委召开北京市2018年义务教育阶段入学工作发布会。根据义务教育法等法律法规以及教育部有关义务教育免试就近入学工作总体部署，结合本市实际，市教委制定了《关于2018年义务教育阶段入学工作的意见》，经市政府批准后印发实施。
一、总体思路
继续坚持稳中求进、稳中求严，在保持2017年入学政策基本稳定的基础上，加大市级统筹力度，巩固成果、完善制度、引导预期、推进改革。
“稳”体现在继续坚持免试就近入学，在入学年龄、入学方式等方面保持政策连续性和稳定性。“进”体现在进一步完善入学规则，释放更多优质学位用于就近入学，让更多孩子公平享有优质教育机会。“严”体现在进一步加大市级监管力度，积极回应群众反映集中问题，精准治理违规行为。
二、政策要点
(一)严管校外培训机构与中小学招生入学挂钩行为
市教委、市民政局、市人力社保局、市工商局联合印发《校外培训机构专项治理行动实施方案》，严肃查处校外培训机构组织中小学生等级考试及竞赛，将培训结果与中小学校招生入学挂钩等行为。严格落实教育部十项严禁和本市十五条禁令等有关义务教育入学纪律，严禁义务教育阶段学校通过组织考试、校外培训班、各类竞赛等方式选拔学生。继续要求各区使用全市统一的义务教育入学服务平台，全程实时监控每一个学生入学流程。市教委、市政府教育督导室将下发专项督查通知，采用统一部署、区级自查、市级抽查方式加强监管，对违规行为发现一起、查处一起、曝光一起，绝不姑息。
(二)稳妥实施本市户籍无房家庭在租住地入学办法
首次在小学入学政策中规定，本市户籍无房家庭，长期在非户籍所在区工作、居住，符合在同一区连续单独承租并实际居住3年以上且在住房租赁监管平台登记备案、夫妻一方在该区合法稳定就业3年以上等条件的，其适龄子女可在该区接受义务教育。具体办法由各区政府结合实际情况制定。部门联动审核本市户籍无房家庭、合法稳定就业、实际居住等入学资格条件。依托北京市住房租赁监管平台核验本市户籍无房家庭住房租赁登记备案信息，租赁信息核验自5月7日与入学信息采集工作同步启动。
(三)稳妥推进单校划片和多校划片相结合入学方式
在去年积极探索基础上，今年我市将继续稳妥推进单校划片和多校划片相结合入学方式，对房产、户口具备条件且居住达到一定年限的老居民子女继续实行原有单校划片，不完全符合学校单校划片入学的将实施多校划片。由各区根据学位供给情况和户籍、房产、居住年限等因素制定相应办法。
(四)优先保障残疾儿童少年就近入学
落实党的十九大办好特殊教育精神和北京市特殊教育提升计划，首次在入学文件中规定，优先保障符合条件的残疾儿童少年就近入学。
(五)2019年取消各类特长生招生
今年我市初中特长生招生与去年保持稳定，各区招收特长生比例仍要严格控制在本区初中招生计划4%以内。按照教育部“2020年前取消各类特长生招生”的要求，我市提出2019年取消各类特长生招生。
(六)进一步规范公办学校寄宿招生
在持续规范基础上，今年入学文件进一步明确要求城六区逐步降低公办学校寄宿招生数量和招生比例，公开公示寄宿招生的招生范围、招生名额、招生方式、录取名单等信息，到2020年寄宿招生将实行登记派位入学。
(七)严格加强民办学校招生管理
落实教育部要求，入学文件明确规定，民办学校与公办学校同步招生，纳入属地区教委统一管理。严格执行民办中小学招生简章、广告备案制度，公开公示招生计划、招生范围、招生方式、收费标准等，以招收其审批机关所在区域内学生为主。对于报名人数超过招生人数的民办学校，各区在现有工作基础上，可以引导学校采取电脑随机派位方式招生。各区要加大民办学校学籍监管力度，不得招收不符合条件的学生在校就读。全市统一规定民办学校招生要在5月26日至6月10日之间组织完成。
(八)非本市户籍适龄儿童少年入学政策保持稳定
非本市户籍适龄儿童少年入学继续坚持五证要求，即在京务工就业证明、在京实际住所居住证明、全家户口簿、北京市居住证(或有效期内居住登记卡)、户籍地无监护条件证明。由各区政府结合实际制定五证审核实施细则，并建立五证联合审核机制。
三、重点日程安排
(一)5月1日，开通义务教育入学服务平台入学政策宣传门户。
(二)5月7日至5月31日，完成入学信息集中采集工作。
(三)5月12日至5月23日，完成初中特长生招生工作。
(四)5月26日至6月10日，民办学校组织、完成招生工作。
(五)6月16日至6月17日，小学审核入学相关材料。
(六)7月初，统一使用市级小升初派位系统进行集中派位。
(七)7月上旬，各小学和初中发放新生入学通知书。
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近年来，快递物流行业高速发展，在电商等行业的催化促进下，快递物流行业整体收入成倍增长。有数据统计，物流行业体量现已相当巨大，2017年的包裹量已经超过400亿件，这意味着每天平均包裹超过1亿件。
作为零售行业出身的苏宁，很早就开始搭建自己的物流体系，随着苏宁产业的不断扩大，苏宁物流的布局在深度和广度上都有递进。据了解，2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来，转型成为第三方物流公司，2015年苏宁物流独立开放，除了满足自家零售渠道的物品快件配送，也能为其他企业提供服务。在2017年，苏宁物流以41.77亿元全资收购了天天快递，足以看出苏宁在物流领域的雄心。
日前，记国家邮政局网站发布的相关公告显示，包含苏宁云商集团股份有限公司在内的15家快递企业被依法注销，引起了业界各种猜测。对于此项公告，苏宁方面解释，此事系公司快递业务主体全部由苏宁云商转入苏宁物流，统一主体，故主动申请注销。
据了解，此前，苏宁共拥有两张快递许可证，分别是苏宁云商和苏宁物流。随着苏宁物流布局不断扩大，故苏宁云商快递业务也将转移到苏宁物流，同时也有助于梳理苏宁自身的业务线。
苏宁物流在苏宁体系中的重要程度不断攀升，当前，业务线涉及供应物流、仓配物流、揽件速递、冷链物流及跨境物流，后续还将继续扩大开展农村电商。
借助最新科技，苏宁物流不断增添“软硬”实力。支撑系统升级为LES，可支持多样化的物流业务。苏宁“物流云”是基于云计算大数据及标准作业流程等方面支撑的云平台，维系着自动化分拣中心、区域物流中心、城市分拨中心和社区配送站等物流网络。
与此同时，在苏宁物流的各个环节中，“黑科技”也无处不在。据了解，在苏宁上海AGV仓中，就有着这样工作的一群机器人，他们能够绕开障碍物自主规划路线，同时还能够智能排队，将包裹以最效率的方式交给下一步处理作业流程的人员。据了解，这些机器人能够有效的提高工作效率和降低人工成本，且将误操作的风险降到了最低。
在消费者端，除了快递小哥送货，无人车、无人机和配送机器人也成了送货“小能手”。特别是前几日刚刚结束的418电器购物节，一辆萌萌的“小黄车”引起了人们的注意，它不仅不用人为控制，还能够自主设计运行路线躲避行人、乘坐电梯、叫门，最终稳妥的将快递送到消费者手中。原来，这辆“小黄车”名叫“卧龙一号”，是集物联网、云计算、人工智能等多项技术于一身的无人车，据透露，将来还会有能够“四足行走”的更新版本，能够适用于没有电梯的小区。
此外，物流领域的物料消耗每年也是很大一笔开销，苏宁一直在物流体系推崇绿色物流的理念，在业界率先推出了共享快递盒，以替代传统的纸箱、塑料袋。共享快递盒不仅能够重复使用，且大大减少了物流成本和纸制浪费。推出一年以来，已经过多次更新换代，盒子种类也随着配送场景越加丰富。近日，在传统的共享快递盒基础上，苏宁还推出了生鲜版本——生鲜专用箱，这是国内第一款冷链循环箱产品，将率先在苏宁冷链网络中首发，并进行场景测试应用。
值得注意的是，与普通的快递箱相比，冷链配送所使用的快递箱，除了纸箱之外，内部还会使用保温层，就是人们口中俗称的“塑料泡沫”，更是凸显了生鲜行业中快递包装“不统一、无标准、非循环”的痛点。然而在苏宁推出的共享快递盒生鲜专用箱中，采用密封保鲜设计，食品级内膜保护，材质耐冷耐热。循环使用能够大大节省物料成本且减少资源浪费，据统计，2017年苏宁物流一系列环保举措大致节约1200万的电商成本，同时也减少约28%的白色污染。
若按照每个包装箱0.2公斤保守计算，2017年全年，401亿件快递至少产生超过801.2万吨的垃圾，这一数字触目惊心。在这个大背景下，不久前苏宁联合多方企业成立了苏宁物流绿色包装实验室，到2020年绿色包装实验室将联合合作伙伴，投放超20亿个绿色包装产品。
至此，无论是传统物流行业竞争，还是电商巨头之间物流体系的竞争，行业都进入到了白热化的阶段。随着零售、电商业态不断更新、变化，物流市场的体量还在不断扩大，从新技术、新概念、新生态多方发力是苏宁在物流领域稳步前行的法则。
