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新浪美股讯 北京时间5日消息，知情人士称，中国东方教育控股有限公司已将其香港IPO的发行价确定在目标区间的上半部，融资规模将达6.25亿美元，成为全球教育行业最大规模的IPO。
据两位消息人士称，东方教育将以每股11.25港元的价格发售4.358亿股股票，位于9.80-12.26港元目前区间的上半部。
据悉，东方教育将于6月12日正式挂牌上市，法巴银行为独家保荐人。
东方教育旗下有五大学校品牌，分别为新东方(90.89, 2.91, 3.31%)烹饪教育、欧米奇西点西餐教育、新华电脑教育、华信智原DT人才培训基地及万通汽车教育。
此次IPO的规模将超过2017年美国劳瑞德教育集团（Laureate Education）在纳斯达克(7527.1167, 194.10, 2.65%)4.9亿美元的IPO，成为迄今为止全球教育行业最大规模的IPO。
如果行使标准的15%“绿鞋”或超额配售选择权，将使东方教育的IPO规模达到7.19亿美元。
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最新统计：英国赶超美国，成最受中国留学生欢迎留学地
[文/观察者网 赵挪亚]
短短两天，“赴美警报”三连发。先是教育部发布赴美留学预警，接着文化和旅游部提醒中国游客“充分评估赴美旅游风险”，最后外交部和中国驻美使领馆又提醒美国中国公民和在美国中资机构提高安全意识。
在这样的背景下，近日留学机构公布的数据颇值得玩味：美国不再是中国留学生的首选地。
据英国留学权威机构Study in UK网站6月4日公布的数据显示，在过去的一年时间内，英国首次替代美国，成为中国留学生群体最大意向国。其中，20.14%的中国留学生将英国视为留学首选，而将美国作为首选的比例，则锐减至17.05%。
根据数据统计显示，英国现在是全球第二大留学国家，国际留学生数量为458520人。其中，2017-18学年中国前往英国的留学生数量为106530人，在所有国家中人数最多，占据总数的23%左右。排名其后的是印度的19750人和美国的18885人。
2017-18学年在英中国留学生数量占据榜首 图自Study in UK
相较之下，2018年中国前往美国留学的人数为36万余人。虽然在总数上，英国暂时还低于美国，但中国留学生前往该国的数量却在逐年增加。
据数据统计显示，2013-14学年，在英中国留学生的数量为8.79万，而到了2017-18学年，这一数字增长到了10.6万人，在过去的4年中，这一数字增长了近21%。
同时，据英国《卫报》今年2月7日援引英国“大学和学院招生服务中心”的数据显示，申请2019年秋季赴英国就读本科的中国学生人数，创下历史新高，达到2.1万，较2018年增长23.5%。此外，《卫报》也称，英国学校相对较短的学制(一年)，以及相对不错的学校排名，也是英国逐渐取代美国，成为中国留学生群体最大意向国的原因。
近年来，越来越多英国大学前往中国开展宣讲会 图自IC Photo
美国政府近期推出的一系列政策、赴英留学的高性价比以及英国的名校是造成这一现象的主要原因。
英国《每日电讯报》5月28日分析称，美国政府推出的一系列政策，让更多想将孩子送到美国的中国家长，开始更谨慎地考虑其他选项。
自特朗普上台以后，美国政府对华人华裔学者的审查越来越严格。自2018年6月11日起，美国国务院把在敏感研究领域学习的中国研究生的签证有效期限制为一年，此举推翻了奥巴马时代允许中国公民获得五年学生签证的政策。
自今年5月31日起，美国非移民签证申请者在线填写DS-160表格时，需要提交自己5年内使用的社交平台及账号名称，这些社交平台涉及豆瓣、QQ空间、新浪或腾讯微博、优酷，也包括国外流行社交平台脸书、Instagram、推特等。虽然此举并非只针对中国公民，但仍然在国内引发热议。
据国家留学基金管理委员会的统计，2018年，中方计划公派赴美留学10313人。其中因签证问题无法按原计划赴美331人，占计划派出人员数量的3.2%。2019年，1月至3月，中方计划公派赴美留学，1353人，因签证问题未能成行182人，占计划派出逾13.5%。对此，教育部6月3日发布2019年第一号留学预警，提醒学生和学者，在留学前加强风险评估。
对此，美国国务院回应称，由于担心外国情报机构会和留学生合作，针对赴美签证审查的确变得更为“认真彻底”;但，仍欢迎中国学生前往美国进行“合法”地学习。
再加上文化和旅游部提醒的“赴美旅游风险”，以及外交部提醒在美中国公民提高安全意识。这些政策难免让中国家长开始考虑其他国家。
不过，众多美国名校也对中国学生和学者表达了支持。截止目前，至少有7所美国的知名研究机构和大学，先后出来发声，表达对美国华裔在内的国际学生学者的尊重及感谢，并坚定地表明学校将继续进行国际间正当的科学交流。
尽管赴美签证的审查越来越严格，但教育部还是表示，目前中国学生到美国留学的总体的形势保持了平稳的态势。
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姗姗来迟，但总算来了。
5月29日，杭州正式公示智能网联车测试道路，还向飞步科技和华为等发出测试牌照。
这也是继阿里巴巴之后，杭州第二批持证上岗的无人车单位。
不过显然杭州在无人驾驶等方面的激励热情上，比北京、广州、上海、深圳，苏州等，已拉开一个身位。
杭州无人车测试道路
此次开放测试的道路共5条，全部位于杭州未来科技城范围内。
分别为文二西路(绿汀路-高教路)、葛巷路(绿汀路-景兴路)、绿汀路(文一西路-文二西路)、创明路(葛巷路-文二西路)和景兴路(葛巷路-文二西路)。
△文二西路
△葛巷路
△绿汀路
许可测试时间为：上午10点到下午4点，晚上9点到凌晨0点。
且测试时无天气预报等级为暴雨、暴雪、能见度低于100米的大雾等极端天气。
也基本避开了早晚高峰。
杭州方面称，获得资质牌照的单位，可以进行包含L4级以上无人驾驶测试。
目前6家获牌照
2018年9月，阿里巴巴已经首家获得测试牌照，不过当时更详细测试道路还未公布。
这次作为第二批，共5家公司获杭州路测牌照。
包括杭州华为企业通信技术有限公司、杭州飞步科技有限公司、英伟达半导体科技(上海)有限公司、浙江零跑科技有限公司、杭州博信智联科技有限公司等。
其中，飞步科技是浙大计算机教授、前滴滴研究院创始院长何晓飞的无人驾驶货运创业项目。
浙江零跑为电动力造车公司。
杭州博信智联科技主打可乘载10人的“迷你巴士”。
上述获牌单位中，目前进展最快的莫过于飞步科技。
创立于2017年8月的飞步，目前已经完成自主车载芯片研发，并拿出了无人驾驶及智能调度系统在内的智慧物流整体解决方案。
飞步已经在为包括中国邮政、德邦物流在内的客户提供真实环境下的L4级别无人驾驶物流常态化运营服务。
One more thing：常州
最后，再介绍另一座中国城市——常州的自动驾驶新进展。
不过并非路测相关，而是无人车的生产制造。
新石器，创建于北京的物流产业链公司，现在也切入了自动驾驶货运，其物流车生产制造就在江苏常州。
因为汽车之家及车和家创始人李想的关系，之前车和家想要主打的SEV，最终进化变成了新石器物流车，李想也是新石器的投资人之一。
新石器创始人余恩源近日接受彭博采访时表示，目前单车售价20多万元，常州产线年产能超过3万辆。
新石器的目标是未来5年销售10万辆，潜在客户是京东和华为等公司。
此外，常州也是理想制造、小牛电动等造车公司的生产制造基地，无人驾驶公司AutoX，也在常州生产制造自动驾驶物流车。
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2019年正式定调为5G元年。
6月3日，工信部宣布将于近期发放5G商用牌照。工信部方面公开表示，我国5G已经具备商用基础。近期，工业和信息化部将发放5G商用牌照，我国将正式进入5G商用元年。
有业内人士对《证券日报》记者表示，5G商用牌照最快将于本周内发放，两个月后将出台5G资费套餐，价格不高于4G套餐，但5G用户数量的爆发则要等到明年。
8月份5G套餐有望启幕
通信行业观察家项立刚告诉《证券日报》记者，我国对三大运营商发放3张5G牌照后，会在国内建设起3张5G网络，3年内基站有望超300万个，5年内基站达600万个。
“这会成为世界上最大的3张5G网络，大大提升全世界的5G发展速度。”在项立刚看来，我国较快建设起5G网络，会对世界形成示范效应，引发世界范围内提速和建设5G高潮，从而帮助中国企业打破封堵，在世界范围内取得优势地位。
至于5G商用牌照正式发放的时间，项立刚认为“可能是本周”。而谈及5G何时能够惠及普通大众，他则认为需要1年至3年的时间。
电信分析师付亮亦对《证券日报》记者表示，预计5G商用牌照将于本月正式发放，此后5G资费套餐或将于牌照发放后的两个月，即大致在7月份或8月份正式出台。
“5G资费套餐的价格不会高于目前的4G资费套餐。”付亮认为，5G资费套餐或采用两种形式，一种为沿用此前的4G资费套餐，将套餐中的流量转换为5G流量;另一种为用户继续使用目前的4G资费套餐，在此基础上赠送部分5G流量。
在付亮看来，无论运营商采取哪种方式，其所面临的经营压力都会加大。“在5G建设初期，运营商投入较大，与此同时5G用户还未形成规模化增长，因此5G信号对于运营商而言成本更高。
对于普通用户而言，想要真正受益于5G可能还需要等一段时间。“5G的网络部署是一个逐步的过程，建设一张完善的移动网络一般需要数年的时间。”有运营商从业人员告诉《证券日报》记者。
“今年很难出现5G用户数量的爆发。”付亮向《证券日报》记者表示，“规模化增长可能要等两个时间节点，一个是明年第一季度，一个是明年第四季度”。付亮认为，明年一季度，5G手机的价格可能会更便宜，同时也不会轻易的断货，用户使用意愿更强。而在明年四季度，5G技术进一步成熟，基站覆盖面积进一步增大，5G手机可能会降至一个更合理的价位，彼时5G用户的数量将迎来另一个爆发点。
物联网将升级至“人联网”
“5G商用牌照的发放意味着5G产业链运营商可以开工，同时也向外界表明，目前5G技术和产品日趋成熟，系统、芯片、终端等产业链主要环节已基本达到商用水平，具备了商用部署的条件。”基岩资本副总裁范波对《证券日报》记者表示。
范波提到，5G时代将会是万物互联的时代，这就意味着“将要把物联网层次提升到人联网层次，甚至是更高的级别”。在他看来，在人工智能方面和大数据领域，5G也是一个重要的转折点，“这就是为什么各国都在争夺首发权的根本原因”。
“这个牌照只是全国试商用的准入门槛，5G商用牌照的发放意味着三大运营商可以扩大试用范围，促进国内5G产业提速。”通信行业资深观察人士王征南对《证券日报》记者表示，之前三大运营商已经遴选多省市进行了5G组网的尝试，牌照下发后三大运营商会扩增试商用范围。
在王征南看来，随着5G商用牌照的发放，三大运营商试商用范围有望扩增至工业制造互联网、车联网、智慧医疗等。但“用户想要乘坐无人出租车，恐怕还要多等几年时间。”王征南认为，实现车联网、无人驾驶等虽为行业趋势，但技术成熟后仍需相关法律法规的配套。
受5G商用牌照即将发放消息影响，三大运营商股价全线上行。截至6月3日收盘，A股市场中，中国联通(6.180, 0.09, 1.48%)上涨2.7%;港股市场中，中国移动上涨2.92%，中国电信上涨3.28%。6月3日，5G概念股逆市走强，和晶科技(6.910, 0.36, 5.50%)(300279)、华脉科技(15.920, 1.45,10.02%)(603042)、创意信息(13.130, 0.96, 7.89%)(300366)等14只个股涨停。
谈及5G概念股近期走势，范波认为，近期二级市场处在回调阶段，5G板块也受到大盘拖累，商用牌照的发放对于板块来说是一个利好和机会。他提到，更看好5G产业链中长期的投资机会，在建设方面看好技术变化比较大的公司以及单位价值大幅提升的公司。后端应用方面，则“要看有哪些场景慢慢趋于成熟，比如在一两年、两三年里有业绩落地的企业”。
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华为推出自研系统一事基本已成定局，从目前已知的消息可知，华为自研系统将会被称为“鸿蒙”，预计最快会在秋天正式推出。目前华为已经在相关机构里注册了“华为鸿蒙”的商标，并表示该商标将应用于计算机操作系统领域，可想而知距离鸿蒙系统正式登场已经越来越近。
5月28日，外媒再度披露了和华为自研系统有关的消息。根据Huaweicentral等资讯网站报道，华为在欧洲地区注册了“ARK OS”商标，这似乎就是华为自研系统的海外版本。
我们知道，ARK是“方舟”的意思，而华为此前正好推出了所谓的“方舟编译器”，看来光是命名上就已经有一定关联。华为的自研系统在国内以“鸿蒙”自称，而出了国门到了欧洲则叫作“ARK OS”，这也是不难理解的。
“方舟”，或者称“诺亚方舟”本来就是指传说中帮助诺亚渡难的工具，现如今华为的处境和诺亚无异，利用ARK OS来渡过难关也说得过去。在海外市场中，ARK OS应该会成为华为手机的标配，不过如何搭配谷歌GMS服务，这才是难点。
因为我们知道，中止和谷歌的合作最大的问题不是出在系统本身，而是无法使用GMS服务。对海外市场的用户来说，缺少GMS服务的智能手机等于“有缺陷”，这才是忧虑之处。
但自主研发系统当然也是有好处的，最关键的莫过于，系统的升级维护工作可以自己完成，而不用看谷歌的意思。现阶段虽然华为的安卓手机依然可以使用安卓系统，但未来的系统升级维护工作会受到影响，久而久之肯定会弱化华为手机的竞争力。
可想而知，未来不管局势如何发展，华为肯定会坚定地推行自己的自研系统。毕竟经过这一次意外后他们也终于明白，智能手机中的关键部分还是需要掌握在自己的手中。如果隔三差五地中断和谷歌的合作，他们的智能手机也会肯定会遭受冲击。
