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原标题：疯狂的单体酒店：酒店业的“ofo”还是“拼多多”?
中新网客户端北京8月8日电(记者 吴涛)“1小时就有1家新店加盟”、“1秒钟就为业主带来一个新的间夜”，原来被认为传统得不能再传统的单体酒店市场正在上演这样一种“疯狂”。这个市场到底发生了什么?
单体酒店迎来“春天”
单体酒店，又称独立酒店，指由个人、企业或组织独立拥有并经营的单个酒店。印度酒店品牌OYO打响了单体酒店品牌化的第一枪。随着OYO进入中国，国内单体酒店的市场迎来大变局。
据OYO官网介绍，OYO在2017年进入中国市场，短短两年，已覆盖了中国320多个城市，上线酒店近万家，客房数量已经突破50万间。其在全球客房数量超过100万间，估值超50多亿美元。
OYO发展迅猛。OYO官网截图 要知道，成立十多年的如家、7天、汉庭等连锁酒店至今没有达到这样的门店数量级别。首旅和如家合并后，目前4000余家酒店;如家传统主要对手7天酒店则是2000多家分店。
随着OYO的流行，包括首旅如家、铂涛、华住、旅悦等国内酒店集团都瞄准了这块市场。例如今年4月底，华住正式推出共享酒店预订平台“一宿”，主要就是拉拢更多的中小单体酒店。
门槛低，关注“五环”外市场
单体酒店明明是个人或个体企业的，如何成为连锁品牌?又为何心甘情愿挂上品牌商的招牌?
据《2018中国酒店连锁发展与投资报告》显示，单体酒店获利较难，主要因为缺乏获客能力，不得不压低价格;另一方面，由于单体酒店品质良莠不齐，管理专业水平参差不齐，难以实现客户沉淀。
所以不少单体酒店都想加盟品牌连锁。但是，此前传统连锁酒店要么自营，根本就瞧不上单体酒店;要么有极高的加入门槛和加盟费、管理费等，使单体酒店望而却步。
单体酒店室内展示图。OYO官网截图 另外，记者注意到，OYO等很多酒店都在三四线城市甚至县城，这是原来传统连锁酒店不曾关注的市场。就和拼多多一样，OYO也一直被戏称在做“五环”外的市场。
事实证明，此前连锁品牌不关注并不代表这个市场没需求。有用户接受中新网记者采访时称，“住过几次OYO，感觉还不错，主要是有安全有保障，有投诉维权也可以找平台沟通解决。”
低价革命下，以后如家等没人住?
和传统连锁酒店相比，OYO等标签是“轻连锁”。单体酒店品牌H连锁酒店相关负责人对中新网记者表示，他们和传统连锁酒店不同，属于轻连锁，“门槛稍微低一点，没传统连锁那么多的加盟费等，运营模式更轻。”
再反观传统连锁酒店，以如家为例，其官网显示，加盟如家系列品牌，特许保证金10万元，加盟费不低于20万元，基础投资9万元/单间，后续还要抽营业总收入的5%。“有这些钱我都能再建一个酒店了”有酒店老板调侃。
如家加盟条件。如家官网截图 而OYO免加盟费，低佣金，其口号就是“花更少，住更好”。H连锁酒店除了一些基础改造的费用，也仅仅抽3%的营业额。所以单体酒店加盟热情很高。
当然，“如家”或“汉庭”们自然不会坐以待毙，除了也开始关注“五环”外市场，在资本上也对轻连锁酒店品牌展开狙击。例如，H连锁酒店的顶级投资人之一其实就是华住集团，而汉庭就是华住旗下酒店品牌。
烧钱不止，被称为另一个“ofo”
一般轻连锁都会对单体酒店进行科技赋能，将用户体验搞上去，进而提升入住率。但轻型连锁酒店也并非完全没有槽点。OYO除了被称为酒店行业的拼多多，其实还被称为酒店行业的ofo，原因就是烧钱不止。
记者在OYO平台发现，其酒店预订价普遍低于其他其他平台价格。例如，以石家庄地区OYO尊享元龙国际酒店为例，OYO平台预订207元一晚，其他平台普遍预订218元一晚。
OYO上预订酒店比其他OTA便宜一些。截图 有业内人士对中新网记者透露，OYO和酒店签协议的一个条件就是拿到“定价权”，也就是说，酒店市场价200元一晚的房间，OYO哪怕卖20元一晚，酒店也无权干涉，“当然，其差价由OYO来补贴。”
不过，烧钱一说遭到OYO的否认，7月份，OYO曾发声明称，“我们在酒店层面盈利，不存在烧钱一说。”但有意思的是，OYO在声明中还称，“明年的目标不是赚钱。”
“即便有OYO的补贴，加盟商一旦觉得没有达到加盟后的预期效果，便会转而投靠其他品牌。”上述业内人士指出，其实OYO这种加盟关系是非常不牢靠的。
模式之争，到底需不需“店长”?
也许是意识到加盟关系不牢靠，轻连锁酒店品牌都在提升品牌和酒店的融合程度。但在模式上已经开始分化。
H连锁酒店相关负责人对中新网记者表示，酒店服务业离不开“人”，即使硬件达到超五星级，缺少“人”的服务，也是没有灵魂的躯壳，所以他们坚持“店长模式”。
但OYO最新的口径是：传统“店长模式”陷入恶性循环。虽然此前OYO也有店长模式，但一个店长负责多个店面。
轻连锁酒店改造。供图 在7月底，OYO发布了2.0模式，简单来理解，就是搭建了一个人工智能动态调价系统，脱离“人”这一变量，通过科技、技术手段达到对酒店运营管理的标准化优化。另外，OYO和酒店关系也变成“共担风险、共享收益”，而不再是简单的抽成。
不管什么模式，在中国旅游协会副会长张润钢看来，“简单采用互联网的烧钱玩法，不利于行业健康发展。整合单体酒店市场不是只靠简单‘贴牌’，关键是要提升单体酒店品质，帮助单体酒店进行专业化和标准化升级。” (完)
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新浪科技 韩大鹏
编者按：
没有人会怀疑5G即将带来的变革。
物联网、无人驾驶、VR、工业……它所催生出的新兴技术，正不断刷新着人们对未来美好生活的想象。
我们愿将这种变革视为托马斯·库恩的“范式转变”：它尚存诸多不成熟，甚至不及上代技术的稳定性，但从长远来看，它足以促使科学的变革，让通信翻开新篇章——即改变世界。
人们不禁怀揣疑问：5G到底有何优势?它将颠覆哪些行业?资费相较4G有何变化?中国5G在全球又处于何种地位?……
值此之际，新浪科技、新浪5G频道联合发起“5G大家谈”系列视频栏目，特邀政、产、学、研、用领域的著名人士，详细解读5G的发展及落地，为广大读者答疑解惑。
本期嘉宾：
王玮，诺基亚通信大中华区市场服务部总裁、诺基亚贝尔执行副总裁。
自2017年起，王玮全面负责大中华区服务业务，拥有26年以上电信服务领域从业经验，其中含18年以上工程服务、运营管理服务经验，15年以上大型部门管理经验。
往期嘉宾：
中国移动原董事长 王建宙
华为5G总裁 杨超斌
荣耀总裁 赵明
爱立信中国总裁 赵钧陶
中国联通网研院院长 张涌
vivo通信研究院总经理秦飞
中兴通讯首席战略官 王翔
已全球签署43个商业合同
曾经的“王者”诺基亚，如今已经154岁了。
随着5G浪潮的来临，这家老牌通信设备巨头正以空前的热情投身其中。截至今年6月底，诺基亚在全球已经签署了43个商业合同，涵盖北美、日本、韩国等先发市场，尤其在韩国市场，该国的三大主流运营商都选择了诺基亚作为其网络提供商。
诺基亚在中国5G建设上的步伐也未停止。近日，新浪科技专访了诺基亚大中华区市场服务部总裁王玮。
“从5G的技术来讲，现在已经相对成熟，整个产业链也逐渐趋于成熟”，王玮称，第一，5G牌照的发放意味着运营商有权、有资格去建设5G;第二，国家的经济发展是往数字化、智能化方面提升，所以对应的5G核心技术必然有很大的前景。
从诺基亚的角度看，“从各个支撑体系、支撑部门讲，对整个5G端到端都有很大储备，有能力做端到端5G的网络交付”。
对于中国广电的入局，王玮认为广电在运营、营销和商业模式上均有明显特点，“高频相对低频，使用低频更多一些，这是受到全球的影响，我们可给广电做一个支撑，包括端到端生态以及应用场景上”。
网络切片技术影响范围很大
网络切片是5G引入的新概念之一。什么是网络切片?
在5G时代“万物互联”的宏大构想内，除了eMBB(增强型移动宽带)继承自之前的手机上网业务之外，mMTC(海量机器通信)和uRLLC(高可靠低时延通信)都属于物联网业务。
在实际案例中，例如自动驾驶为了应对危险，需要在1毫秒左右的超低时延内进行极高可靠的通信。与之不同的是，自来水公司拥有成千上万个智能水表，需要上报数据，因此超大容量又至关重要。
这些业务对网络要求的侧重点完全不同。为了网络之间独立不受影响，就需要在同一类子网络之下进行资源的划分，并形成更低一层的子网络，这些相互隔离的子网络叫做网络切片或者子切片。
“切片技术对将来的应用影响很大”，王玮举例称，车联网技术主要是用切片实现低时延，而智慧城市、智慧园区等解决方案，更多的是多点接入，所以5G技术特点对整个社会的应用都有很大帮助，而这方面的研究需要长期投入。
行业标准需各厂商遵守
如今，华为、中兴、诺基亚、爱立信等在5G供应商环节的战事已经打响。
面对竞争，王玮坦言，“任何一个行业都以行业标准为规范，通信行业有协议规范，所有在这个行业中的厂商都是遵循行业要求，这要求所有厂商在协议规范内贡献自己的力量”。
“各个厂家都要遵守标准，然后形成自己的产品解决方案去服务整个社会”，王玮说道。
目前，众多厂商均已开始研究6G技术。他表示，面对任何一个技术点，在以贝尔实验室为基础技术的体制下，都会跟进。
以下为新浪科技对话王玮部分实录：
新浪科技：中国广电的入局，挑战更大还是机遇更大?
王玮：首先，中国广电对中国5G的市场是一个非常好的事情，我觉得这是国家有所考量的，因为广电有它的特质，好比他的牌照是700兆，有自己的运营、营销，包括他的商业模式上都有自己独到的地方。低频从全球整个支撑上是一个重要的产品线，所以在整个产品支撑上没有问题，相反更强了一些，因为高频跟低频相比，使用低频更多一些，广电对我们诺基亚来说，我认为可以给它一个支撑，从端到端生态上、应用场景上都可以做很好的支撑。
新浪科技：诺基亚贝尔在5G的研发投入如何?
王玮：投入上相当大，从全球案例就可以看出来，截止6月底，诺基亚在全球签的5G合同已经有43个，整个运营商对整个诺基亚技术的认知是存在的。另外，5G很大一部分是行业应用，所以5G的运力、商用的运力案例其实也投入了很多。从整个公司的支撑体系、支撑部门来看，对整个5G端到端都有很大的储备。
新浪科技：5G除了速度快，还有哪些明显的特点?
王玮：这个相对复杂，5G的高速率肯定是一个重要的应用场景，其实在低时延、多用户接入上，都有很大的场景。尤其是网络切片技术，实际上对应用方面影响很大，比如车联网技术，主要是用切片，而智慧城市、智慧园区等解决方案，其实更多的用的是多点接入。总而言之，5G技术特点对整个社会的应用都有很大的帮助，这其中有非常多的案例。
新浪科技：如何评价厂商们的竞争?
王玮：任何一个行业都是以行业标准为规范，通信行业是有协议规范的，那所有的在这个行业里面的厂家，都要遵循行业规范要求，在协议规范内贡献自己的力量。大家先要遵守标准，然后形成自己的产品解决方案去服务到整个社会。
新浪科技：诺基亚在6G方面有何研究?
王玮：诺基亚是150多年的老牌企业，一直专注的领域就是科技，在通信行业处于一个相对领先的位置。任何一个技术点，在以贝尔实验室为基础技术的体制下，都会跟进。
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当地时间2019年8月5日，日本千叶县，日本试飞“飞行汽车”。视觉中国 图
日本电气公司（NEC）8月5日试飞了一辆“飞行汽车”。这架形似无人机、装有四个螺旋桨的机器在空中平稳盘旋了大约一分钟，飞行高度达3米。
据《联合早报》报道，试飞在日本电气公司位于东京市郊的测试场地进行，为安全起见，飞行器升降全程都在一个巨笼中进行。试飞前，测试人员再三检查了飞行器，并让在场记者戴上安全帽。一切准备就绪后，测试人员进行了两次简短的试飞演示。
日本电气公司表示，发展“飞行汽车”的目的基本上是为实现无人飞行送货。“飞行汽车”采用了该公司在太空飞行、网络安保等方面的技术。
日本政府大力支持发展“飞行汽车”产业，并希望能在2030年实现载人空中飞行的梦想。
2017年，日本创业公司Cartivator研发的“飞行汽车”曾在一次试飞演示时坠毁。该公司总裁福泽智弘在5日的试飞活动上指出，相比2017年，近期该公司的飞行器已经创下了更长飞行时间的记录。
Cartivator的“飞行汽车”研发计划获得逾80家日本企业的赞助，除日本电气公司外，还包括丰田汽车公司及电玩公司万代南梦宫（Bandai Namco）。
近几年，“飞行汽车”的概念炙手可热。美国网约车巨头优步（Uber）推出的Uber Air计划于明年进行试飞演示，并于2023年启动商业飞行。目前，优步已选定达拉斯、洛杉矶、墨尔本为Uber Air的首批服务城市。
日本官员表示，日本希望成为“飞行汽车”领域的领军者，为此日本政府和企业界将紧密合作。
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参考消息网8月7日报道 境外媒体报道称，华为目前正在测试配备自主研发的“鸿蒙”操作系统的手机，预计将会在今年年底投放市场。初期搭载鸿蒙系统的华为手机将主要面向中低端市场，售价约为2000元人民币。
俄罗斯卫星通讯社8月6日援引马来西亚《光华日报》的报道称，华为预计将于8月9日在广东东莞举行的华为开发者大会上发布自研的“鸿蒙”操作系统，先前华为公司也曾表示，首批采用“鸿蒙”操作系统的设备将是荣耀智能电视系列，预计将会在近期投放到市场上。
有消息称，华为打算将“鸿蒙”操作系统扩展到其他领域，比如自动驾驶，远程医疗服务和工业控制等方面。
此举也是为了吸引更多的软件开发者和用户加入到“鸿蒙”生态系统中。
另据台湾钜亨网8月4日报道，虽然“鸿蒙”最初是针对物联网开发的操作系统，未来将应用在自动驾驶、远程医疗、工业控制等场景。但可以扩展到智能手机上。
报道称，目前华为对“鸿蒙”操作系统测试的其中一项就是对安卓应用软件的兼容性。
天风国际分析师曾在报告中指出，华为可能在今年10月开始出货搭载“鸿蒙”操作系统的手机。预期“鸿蒙”手机初期无法满足非中国市场中高端用户的应用程序需求，因此会定位在低端市场为主。
在区域出货方面，“鸿蒙”手机初期出货主要集中在中欧、东欧与新兴市场。
参考消息网了解到，对于上述消息，华为暂无回应。
台湾钜亨网援引中信建投的观点称，华为“鸿蒙”系统在性能上已具备替换安卓的能力，但是操作系统最关键的是需要建立生态，因此至少需要2至3年左右时间。所以“鸿蒙”系统在生态尚未成熟的物联网领域竞争将更显优势
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8月4日消息，据美国媒体报道称，苹果最快会在9月11日之前发布新一代iPhone手机，而且跟去年一样，依然是包含了三款机型，分别是iPhone XR、iPhone XS和iPhone XS Max的升级版，售价是749美元起（约合人民币5200元）。
新机售价或跟去年保持一致
iPhone XS系列升级版外形渲染图
报道中提到，由于今年新一代iPhone相比去年提升幅度并不大，苹果如果继续提高价格，恐怕不会让用户买单，所以新机的售价将跟2018款iPhone保持一致，具体来说就是：
iPhone XR升级版：售价749美元起，约合人民币5200元；
iPhone XS升级版：售价999美元起，约合人民币6930元；
iPhone XS Max升级版，售价1099美元起，约合人民币7625元；
后置方形摄像头是今年新iPhone一个醒目的变化
据悉，iPhone XR升级版的存储不会有太大的变化，还会是64GB、128GB和256GB，而iPhone XS升级版的存储空间，可能会升级至128GB起步，不过如果苹果真的这样做，恐怕也只是局限在iPhone XS Max。
如果新机售价跟去年一样，那么三款新iPhone国行的价格，可能不会有太大的变化，预计也是在上代国行售价上小范围浮动，去年售价是：iPhone XR 6499元起、iPhone XS 8699元起和iPhone XS Max 9599元起。
设计验证已完成 即将试产
据苹果上游代工厂给出的爆料称，苹果已经完成了新iPhone的设计验证（DVT），这也意味着它们的外形基本定型，除非有重大缺陷，否则即便调整也都是局部很细节的层面。此番，苹果在新iPhone上是DVT（设计验证测试阶段）和DMT（成熟度验证）同时进行验证的，所以通过这些测试阶段后，接下来就要进入量产验证测试阶段了。
此外，产业链消息人士透露，苹果最快会在8月初开始小范围新iPhoen的量产，如果一切没问题的话，那么8月底就会开始规模量产，目前供应商都正在将相应的物料运抵代工厂，为后续生产做准备。
靠品牌溢价推新 用户真的买单吗？
产业链在最新的消息中指出，今年三款新iPhone就是iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR的升级版，由于目前技术受限，同时加上对自己成本的控制，所以苹果不会对新机的外形大改，基本上延续了去年的刘海屏造型，所以后置摄像头的调整会是三款手机的主要变化。
iPhone XS系列的升级版将使用后置三摄，而iPhone XR升级版则是后置双摄，这样的升级苹果的考虑有三点，第一iPhone的拍照的确需要加强了，而加入的第三颗镜头是行业目前流行的超广角镜头，第二后置三摄已经被安卓厂商普遍引入，多数消费者普遍认为三摄会比双摄拍照更好，第三则为明年更大的拍照升级提前做实验。
之前知名的分析师郭明錤给出的报告显示，新iPhone的后置三摄是分别是1200万像素（广角、光圈1.8、6P镜头、单个像素尺寸1.4um）+1200万像素（长焦、光圈2.2、6P镜头、单个像素尺寸1um）+1200万像素（超广角、光圈2.2、5P镜头，索尼独家供应、单个像素尺寸1um），其前置镜头也会升级，变成1200万像素（5P镜头），而目前的机型是700万像素+4P镜头。
至于iPhone XR的升级版，其相机镜头也要升级，从原来的后置单摄升级至后置双摄，而方案跟现在iPhone XS系列一样，即没有超广角镜头，依然是双1200万像素（长焦+广角），而iPhone XR升级版还会将内存升级至4GB。
为了控制今年三款新机的成本，苹果将抛弃3D Touch功能，这个之前已经在iPhone XR上开始执行了，而在iOS 13测试版中，苹果为移除3D Touch做好了UI铺垫，很多之前需要3D Touch才能激活的功能现在可以通过长按+Haptic Engine震动实现。
此外，今年三款手机的屏幕都不会发生变化，高端机型还是OLED屏，不过不会是三星独家供应，苹果会给LG分出一部分订单，订单量预计是10%-30%，同时新机也都会搭载A13处理器，提供无线反向充电功能（电池容量都会相应的增大，iPhone XR升级版电池容量可能增加至3110mAh，iPhone XS、XS Max的升级版的电池容量也会增加，前者预计在3189mAh到3322 mAh之间，而后者在3491mAh和3650mAh之间。），并且配备18W USB-C电源适配器和Lightning （闪电）至USB-C数据线，同时还都是英特尔提供的基带（不支持5G网络）
