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“超越人类智慧的AI可以用语言操纵我们，或许会试图说服我们不要关掉开关。”
今年3月，由ChatGPT掀起的AI(人工智能)技术革命背后的奠基性科学家、被誉为“AI教父”的杰弗里·辛顿(Geoffrey E. Hinton)，曾对媒体提及他对AI“反噬人类”的担忧。如今，在他心中“危险和机遇并存”的AI，为他带来了诺贝尔物理学奖的荣誉。
当地时间10月8日，瑞典皇家科学院宣布，将2024年诺贝尔物理学奖授予美国普林斯顿大学的约翰·霍普菲尔德(John J. Hopfield)和加拿大多伦多大学的杰弗里·辛顿，以表彰他们“为推动利用人工神经网络进行机器学习作出的基础性发现和发明”。
诺贝尔化学奖则部分授予了谷歌旗下DeepMind公司AI科学家德米斯·哈萨比斯和约翰·江珀，以表彰他们研发出的“Alpha Fold2”模型在蛋白质结构预测方面的成就。
当AI首次成为诺贝尔奖的主要元素，这不仅是对科学家的认可，也是对“AI辅助科学研究”这一应用趋势的肯定，“诺贝尔物理学奖和化学奖都花落AI，既在意料之外，又在情理之中。”复旦大学计算机科学技术学院教授、上海市数据科学重点实验室主任肖仰华告诉澎湃新闻记者。
在他看来，AI在诺贝尔奖当中占据相当比重，释放出传统的自然科学国际性的奖项向新兴学科迁移的信号。传统上人们认为，诺贝尔奖主要授予在传统自然科学领域做出杰出贡献的个人或组织。此次诺奖对人工智能等新兴学科的倾斜，标志着以人工智能驱动的科研方式已不再是“偏门”而是逐渐走向“主流”，并获得传统自然科学领域的广泛肯定。
AI“攻占”诺贝尔奖意味着什么?
“我做了这么一辈子科研，从来没见过AI这么一个行当。每三个月就有新突破，每半年就要翻天覆地了。”国际著名计算生物学家、复旦大学复杂体系多尺度研究院首任院长、上海人工智能实验室领军科学家马剑鹏向澎湃新闻记者坦言。
在他看来，过去50年中，“蛋白质折叠问题”一直是生物学界的重大挑战。此前，生物学家主要利用X射线晶体学或冷冻电镜等实验技术来破译蛋白质的三维结构，耗时长、成本高。几年前，科学家用计算机预测复杂的蛋白质折叠结构，正确率还不到40%。Alphafold出现后，奇迹出现了。
2020年11月30日，Alphafold 2在蛋白质结构预测大赛CASP 14中，对大部分蛋白质结构的预测与真实结构只差一个原子的宽度，接近达到了人类利用冷冻电子显微镜等复杂仪器观察预测的水平，这是蛋白质结构预测史无前例的巨大进步。
“预测蛋白质结构，向来被认为是‘太阳底下最难的科学问题之一’。”马剑鹏表示，他和好朋友、诺贝尔化学奖得主迈克尔·莱维特都曾认为，这一问题在他们的有生之年恐怕很难完全解决，“但没想到人工智能‘Alphafold 2’的出现了，让这个问题向前迈进一大步，真正体现了算法的力量，将诺贝尔化学奖颁给人工智能，是一个理所应当或者非常恰当的决定。”
马剑鹏认为，人工智能可以将求解的准确率大幅提升，显示了“科学智能”研究范式的强大。虽然“Alphafold 2”和“Alphafold 3”并未完全解决蛋白质折叠问题，但它给科学界带来了启示：可以通过数据驱动，将人工智能应用于更多的科研领域，让AI助手破解各种难题。
“人工智能现在已经成为一场新的技术革命，或者可以称之为工具革命。”肖仰华告诉记者，在科学研究领域，AI已成为推动社会进步和研究发展的最重要引擎。
肖仰华认为，诺贝尔奖授予人工智能相关研究实际上起到一个风向标的作用，这意味着传统自然学科一定会掀起努力拥抱和学习人工智能、积极把人工智能的很多工具和方法融入到科学自身的科学研究中的热潮。“大家普遍认为，获得诺贝尔奖的科学家需要经过几十年的研究，而AI打破了这一定律。未来可能会有越来越多年轻学者使用AI工具在传统自然科学做出巨大贡献，在短短几年之内获得诺奖，三四十岁左右的诺奖者可能会大量涌现，这个风向标的意义十分重大，也会对传统的自然科学研究造成巨大冲击。”
“这次的诺奖授予情况，可以说是打破了一直以来的评奖传统，可以说是诺贝尔奖评选的一次自我改革。一方面，这反映了诺贝尔奖委员会对于该奖项意义的反思，之后的授奖会更加地关注技术的现实影响，而非绝对意义的学术前沿。”中央财经大学经济学院教授、清华大学中国经济思想与实践研究院研究员徐翔告诉澎湃新闻记者。
另一方面，这反映人工智能技术带来的巨大冲击与科技界对这项技术的无限期待，说明科技界把人工智能看成了科学研究的底层技术，这是过去很多年的获奖成果没有做到的。
“此次AI在诺奖获得成功，表明了学科大交叉、深交叉是趋势，AI改变了科研范式，突破了传统科研方式天花板。通过量变推动质变，AI有望在未来助力更多学科领域取得突破。”国内人工智能专家张春龙向澎湃新闻记者表示，对于网友们的“ChatGPT获得诺贝尔文学奖”等期待，他认为，科学(科技)工程类学科可以由大系统AI助力，文学创作类的可能还是需要人文和情感底蕴支撑。
AI发展有什么风险?如何利用好?
“假设青蛙创造了人类，那么你认为现在谁会占据主动权，是人，还是青蛙?”
去年，辛顿本人在北京智源大会提出的问题仍在耳畔回响，在诺奖“爆冷”颁给AI后，人们也在质疑，AI是否正在夺走科学家最重要的荣誉，AI的高速发展，真的不会带来取代人类的风险吗?
“最后获奖的是AI算法背后的科学家和工程师，而非人工智能本身，目前的人工智能技术也未能达到脱离数据+算力+算法独立运行的程度，本质上还是人类的智慧，但是我们需要对于人工智能下一阶段的发展抱有审慎态度，用客观的眼光看待并做好治理介入的准备。”徐翔坦言。
“从来不是AI可能取代人类，而是掌握了AI这种先进工具的拥有者在淘汰没有掌握先进工具的人，历史车轮的发展轨迹一直如此，任何一次技术革命都是先进技术的拥有者去淘汰没有获得先进技术的人，形成了相对的竞争优势。”
在肖仰华看来，要看到AI在科学研究发展上的巨大潜力，也要意识到AI背后潜在的风险和问题，以目前AI的能力，即便将来发展很完善，本质依然是工具，是对人类的辅助，需要人类科学家去引导、规范和纠正，“因为AI很难具有人类科学家的原始创新能力，它不具备像爱因斯坦那样提出这种相对论，去解释物理现象，突破传统牛顿力学对于这个世界的机械力学的解释，从零到一的原始创新仍然还是人类科学家才有可能完成。”
肖仰华表示，目前AI发展存在两大主要弊端，第一是AI会放大科技的两面性，当AI驱动科学研究之后，这意味着双刃剑的剑锋恐怕要更加锋利，需要积极管理和管控其可能带来的风险。
更严重的是价值观念和伦理道德的挑战，“科技是火车头，整个人类社会是车身，目前火车头动力十足，速度越来越快，越来越加速。但是整个人类社会是由一个个鲜活的个体组成的，是由还在遵循着传统伦理和价值观念的家庭组成的，一个个社区及小型社会群体构成的。我们还在遵循着几千年未变的文化价值、伦理、情感观念，这些是不可能做那么快的调整的。”
在科技的强劲的带动下，生产力会快速发展，生产力快速发展就势必要求整个社会的上层建筑、伦理价值和情感观念跟着去做适应和调整，缓慢调整的社会上层关系和在科技带动下快速发展的生产力之间可能会诞生新型的矛盾。
今年6月，2024年诺贝尔经济学奖得主麻省理工学院(MIT)教授达龙·阿西莫格鲁(Daron Acemoglu)在接受澎湃新闻记者专访时表示，对于人工智能，非常担心它成为将财富和权力从普通人转移到一小群科技企业家的方式，“问题是我们没有任何必要的控制机制以确保普通人从AI中获利，比如强有力的监管、工人参与、公民社会和民主监督。我们看到的‘不平等’是‘煤矿里的金丝雀’，意味着更糟糕的事即将到来。”
国产大模型如何腾飞超越?
在360创始人周鸿祎看来，这一次诺贝尔物理学奖颁给计算机科学、颁给人工智能，具有标志和代表性的意义。
“从诺贝尔奖评审的角度来讲，可能都已经开始相信物理学的前沿靠人类是不够的，要靠AI。未来所有学科的发展都离不开AI，将来可能生物学、化学、数学等其他科学的奖项也会发给计算机科学家，会发给对AI产业具有贡献的人。可能以后各个科学的突破，都要靠AI来推动。AI会成为人类科学研究的重要的工具，”周鸿祎表示，AI正在改变这个世界，首先改变的是诺贝尔奖发奖的方式。
AI成为诺奖主流，无疑给AI产业发展带来了积极信号，中国AI科研和大模型企业又该如何对标?
“中国从来不缺优秀的工程师。”马剑鹏告诉记者，“但是如果要走向高精尖，还有很大的难度，能出现在概念上起引领作用的突破最好，因为人工智能领域确实具有广泛的应用前景。坦白讲，中国在这方面已经取得了不错的成绩，如果讨论的是我们是否能在世界范围内达到诺贝尔奖级别的成就，我想在这方面可能还存在一定差距。”
马剑鹏提到，在AI领域的竞争，需要借鉴国外的经验，不能只在高校里依靠教授单兵作战。有些工作，需要大兵团作战，需要高校、大企业等各类资源的融合。谷歌的突破就是一个明显的例子。最近AI方面的巨大突破，几乎全都是科技公司做出来的。
此外，在AI教育的短板也需要加强弥补，“高等教育机构中的学科分类，包括学院的划分，都是基于传统学科体系而设立的，现在必须改革，加强对AI教育的培训。例如，复旦大学2024年招生培养政策发布会上发布的信息，从2024年秋季学期开始，复旦大学将在2024-2025学年推出至少100门AI领域课程。AI大课将纳入所有复旦学生的学业安排。”
值得注意的是，此前国产大模型大多聚焦在通用大模型、行业大模型上，“专业大模型，尤其是与自然科学相结合的专业大模型，将来其实同样重要，甚至更加重要。比如蛋白质大模型会大量用在生命科学医疗产业，这关系到健康福祉和国家科技竞争。”肖仰华表示。
他建议，这对国产大模型未来发展具有重要启示，未来大模型在To B(企业端)行业专业场景的应用要更多和更快，“To B的应用需要有更多的资源力量和人才资本投入，而这些都和诺贝尔奖传统自然科学和AI深度融合是密切相关的。如果能借这个契机，推动更多的资源进入到专业场景，那么对大模型产业而言会产生更巨大的推动作用。”
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2月27日晚间，两家上市公司在海南离岛免税市场同时传出新闻。
海汽集团(16.890, 0.00, 0.00%)（603069）重组收购海南旅投免税品有限公司（以下简称“海旅免税”）的交易面临重大调整，因业绩不及预期，后者的资产估值将由40.8亿元大幅下调到18亿至25亿元。后续，海汽集团将撤回申请文件并拟重新报送，为避免股价异常波动，公司股票将从2月28日起停牌。
同日，中国中免(86.810, 0.62, 0.72%)也宣布对“明星项目”三亚国际免税城一期二号地项目追加投资。
海汽集团重组生变
海旅免税是海南离岛免税重要的经营主体之一。海汽集团原本期望通过本次交易，将主营业务从传统客运业务转型为免税商业综合业务，实现旅游交通、旅游商业跨越式发展。
海旅免税主要经营面积近5万平方米的海旅免税城，在2021年度、2022年度和2023年1—5月市场占有率分别为3.58%、7.84%和7.97%。考虑到中国中免旗下三亚国际免税城拥有高达六成的市场占有率，海旅免税的市场占有率已经颇为可观。
然而，本次交易方案的重大调整，无疑将大大减缓海汽集团实现“跨越式发展”的速度。
海汽集团后续将不得不申请撤回本次交易申请文件，待相关各方履行完毕审批程序后再行重新报送。在此期间，海汽集团需要重新履行国有资产评估备案、再次召开董事会审议、取得海南省国资委批复、召开股东大会审议等一系列决策程序。
为避免造成公司股价异常波动，维护投资者利益，自2月28日开市起，海汽集团将进入停牌状态，预计停牌时间不超过5个交易日。
海汽集团表示，目前，公司各项业务经营情况正常，本次撤回申请文件并拟在方案调整后重新报送事项对公司现有生产经营活动和战略发展不会造成重大不利影响，不存在损害公司及中小股东利益的情形。
离岛免税旺季不旺
导致交易方案不得不进行重大调整的原因是估值的下调。据估算，海旅免税的资产估值将由40.8亿元，大幅下调到18亿至25亿元。对于本次估值下降的原因，海汽集团解释称，由于2023年11月、12月行业趋势发生变化，海旅免税业绩不及预期，经交易各方协商，拟对交易方案作出调整。
事实上，截至海汽集团前次披露重组材料，海旅免税的业绩表现还保持在增长轨道，2023年前五个月其净利润规模已超过2022年全年。据披露，在2022年度海旅免税的营业收入规模、净利润规模分别为33.98亿元、5610万元；而在2023年前五个月，海旅免税业绩保持增长态势，1—5月其营收规模、净利润规模分别为20.76亿元、1.08亿元。
问题出现在传统旺季的四季度。根据海口海关统计数据，2023年全年海南离岛免税市场销售额437.6亿元，同比增长25%。海汽集团强调，在这份成绩单中，一季度占比为38.55%；2023年11月、12月销售额大幅下滑，四季度未见历史年度常出现的小旺季现象，一定程度上出现了旺季不旺情形。
在此宏观情况影响下，海旅免税2023年整体业绩低于预期，其中营业收入实现全年预测的78.67%，实现净利润占全年预计净利润的70.25%。剔除汇兑损益后，净利润完成度为89.10%。
海汽集团收购海旅免税的交易已经推进了一年半的时间，本次估值下调已经是方案推出以来第二次出现。2022年8月，海汽集团在披露重组意向后两月宣布，收购海旅免税的交易价格为50.02亿元；不过在2023年4月，海汽集团即首次宣布下调海旅免税的交易价格，由50.02亿元下调至40.8亿元，同时相应下调配套募集资金规模。
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8月14日，飞凡汽车发布三电技术体系，飞凡换电北京首站也同步正式上线。作为飞凡汽车共创伙伴代表，中国石油北京销售公司副总经理周建双、宁德时代首席科学家吴凯博士，以及上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军等共同出席，展现飞凡汽车在构建补能生态体系方面的综合能力。
飞凡三电技术体系，打造三元锂系安全与性能表现
依托上汽集团的技术背景，飞凡三电技术体系在性能表现层面积极创新。其中，行业首创CTP(Cell To Pack，电池-电池包，即无模组电池包)双层躺式电芯布局，在电池安全、寿命以及集成度等方面都十分具备优势。
基于双层躺式电芯布局，电芯两两一组分布在格槽内，电芯间接触面积减少70%，可避免发生热失控的骨牌效应。飞凡汽车独创的MULTI COOLING电池热失控管理系统，通过预、导、卧、隔、疏五重软硬件结合防护机制，筑起安全防火墙，带来更好热稳定性表现。
此外，飞凡汽车主动参与美国UL 2580标准认证，其在电池安全测试项，要求电池单体发热失控后，电池系统在60分钟内不得起火，是中国国标的12倍，飞凡汽车成功通过考核，让用户出行更安心。
运用躺式方案设计的电池，最长可实现12年、100万公里使用寿命。上汽与宁德时代共同研发，匹配躺式电芯的NCM523电化学体系，改善电芯循环寿命。行业独有柔性约束结构胶，能自适应电芯膨胀，兼顾弹性、牢固度、防热和抗老化性能，大幅减少活性锂损失，有效延长电芯寿命。
360°物理安全防护，侧碰电池不易变形。得益于纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，至高可实现20%吸能效率提升的3D PLUS超高强度底盘设计，以及高压元件和高压线束的精心布置，飞凡汽车实现了对电池和电控系统的全方位保护，意外碰撞发生时电池更安全。
飞凡北京换电站投入使用 2分30秒换电体验舒适
全新三电体系发布的同时，飞凡汽车在北京的首座换电站也正式投入使用。全新投入使用的换电站首创换电不断电。即换点过程中，电池被卸下同时，智能座舱内部包含空调、语音、智能娱乐系统等依旧可以正常使用，而这将大大的提升换电体验感。
此外，飞凡汽车纯换电时间仅为2分30秒，这一时间在行业内已处于领先地位。
依托由上汽集团携手中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电，与飞凡汽车联合不断加速全国换电补能网络落地。上海已有中国石化安亭站、中国石油嘉松站等9座换电站上线运营，伴随北京首站上线，飞凡汽车将在2023年底前，完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市，50余座换电站落成，满足更多用户便捷换电需求。根据了解，飞凡汽车下一代换电站最高单站电池荣放可达40块
专属换电权益加码。加速换电网络布局的同时，飞凡汽车与捷能智电联合推出的换电权益更甜更宠用户。凡是符合换一度电送一度电权益条件的用户，至高可享受1500度的送电额度。同时，换电站新进城市，在限时30天内所有上线换电站均可免费换电。
行业首创电池商城，让用户选择更灵活。飞凡汽车还联合捷能智电推出行业首个电池线上展示及零售平台——电池商城，为购车时选择车电分离服务的用户，提供灵活买断电池渠道，满足用户更低用车成本的需求。
领先的三电技术体系、快速扩张的换电布局版图、灵活无忧的车电分离服务等，则将更好地满足飞凡汽车用户在用车过程中的舒适需求。未来，飞凡汽车将继续以极智科技赋能产品与服务，打造智能出行时代最舒适的汽车品牌。
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[ 回顾15年以来历次贵州茅台(1641.340, -3.66, -0.22%)走势，其大幅调整常常出现在市场下行的末期，贵州茅台补跌一定程度上意味着市场风险得到集中释放，因此可以作为市场底部信号的参考，未来几个月内大盘上涨概率或已较大。 ]
在过去的一周，市场震荡下行，主要指数全部收跌，尤其是上证指数遭遇回撤，跌破了3000点的关键点位。
3000点告破以后，市场出现了两极分化的情绪表现：一方面是恐慌情绪蔓延，对接下来的行情较为悲观；而另一方面则是随着“市场底”的到来，短期资金抄底情绪渐浓。
是抄底加仓，还是割肉止损？看看机构们怎样说。
贵州茅台大跌与市场底部信号
截至上周五（10月20日），上证指数、深证成指、创业板指均创下年内新低，北向资金单周净卖出240.46亿元，尤其是上周四大幅净卖出117.04亿元，为年内第三次单日减仓超百亿元。
目前，在全球主要指数中，A股的估值已经来到底部区间。其中，沪深300的PE（市盈率）为11.1倍，对标之下，标普500的PE为23倍；科创50的PE为37.8倍，而纳斯达克的PE为41倍。
另外，上证指数的PE为12.7倍、深证成指的PE为21倍、创业板指的PE为27.7倍、中证500的PE为22.2倍、中证1000的PE为35.9倍。
随着行情下挫，破净股的数量也在持续增加。第一财经根据Wind数据统计发现，截至20日收盘，剔除ST股（包括*ST）和市净率为负值的公司后，A股共有414家上市公司市净率低于1倍，处于破净状态。
按照申万行业分类，这414家公司主要分布在银行、医药生物、交通运输、房地产、非银金融、建筑装饰等行业。其中，上市银行全军覆没，破净率高达100%。
值得注意的是，19日，贵州茅台罕见跌超5%，创年内盘中最大跌幅。
对此，海通证券(9.590, -0.12, -1.24%)分析师吴信坤认为，借鉴历史，贵州茅台单日大幅调整往往预示着市场底部或将出现。回顾15年以来历次贵州茅台走势，其大幅调整常常出现在市场下行的末期，贵州茅台补跌一定程度上意味着市场风险得到集中释放，因此可以作为市场底部信号的参考，未来几个月内大盘上涨概率或已较大。
事实上，对于“市场底”的到来，机构已基本达成一致意见。
方正证券(7.240, -0.25, -3.34%)也认为，从大盘见底或见顶的时间窗口规律看，本轮行情的“市场底”出现时间窗口，要么可能在本月，要么可能在明年1月，从当前大盘加速下行的走势看，本轮大盘完成“市场底”构筑的时间窗口在本月是大概率事件。
特殊现象与价值回归
博时基金投资决策委员会专职委员于善辉认为，由于外资的流出，导致国内市场处于紧平衡之下的缩量博弈格局。
“在过去大概的5~6个季度，出现了一个极其特殊的现象，即公募主动权益基金长时间内跑输业绩基准，我的理解是，这是特殊国际环境之下、特殊的经济转型过程以及特殊的周期波动过程中，出现的特有现象，而这种特有现象按照经济学的基本原理，一定会回归的。”于善辉说，“所有获得回报的人，都是乐观主义者。所以这个时候不妨稍微乐观一点。”
今年以来，公募基金整体表现较差，年初以来，万得全A指数下跌了6%，而整体主动偏股型基金的净值涨跌幅均值为-12.4%。
申万宏源(4.240, -0.09, -2.08%)认为，如今的调整是中短期问题的集中反映，而长中短期性价比都已改善，市场内在稳定性逐步恢复。此时更要心平气和，蛰伏等待一击必中的机会。短期可能是创业板相对沪深300赚钱效应收缩的阶段，以稳定A股市场预期，中特估可能短期占优。而后续华为产业链景气持续催化，医药板块2024年有困境反转预期，今年四季度可能反复有机会。
于善辉也认为，A股配置方向上建议围绕“两头”：一头围绕着高股息的顺周期，另一头围绕着经济弱复苏之下的成长股来配置，尤其围绕着华为产业链布局和科技突围两个方向。
另外，随着市场波动的加剧，投资者对于平准基金出手的呼声也日渐高涨，近期已有多位经济学家或市场人士建议设立平准基金。
对此，东吴证券(8.040, -0.18, -2.19%)证券分析师陶川表示，从海外和历史的经验看，提振股市信心、推动股市发挥经济“晴雨表”的作用，平准基金不失为一种“四两拨千斤”的政策手段。
不过，陶川同时表示，相较于常态化的平准基金，相机抉择式的资金干预效果会更好；平准基金入市需要门槛和择时，股票跌幅大、市场陷入非理性的资金外流恶性循环、其他常规政策效果有限以及交易量低迷是出手的重要条件；平准基金依旧只是过渡手段，务必速战速决，甚至不惜规模，一旦战线拉长，政策效果和信誉都会大打折扣。
近期，四大国有银行已同步公告获中央汇金公司的股份增持，合计增持超过1亿股，四大行同时公告称，中央汇金公司拟在未来6个月内以自身名义继续在二级市场增持股份。包括宝钢股份(5.780, -0.06, -1.03%)、中国移动(98.610, 0.12, 0.12%)、中国电建(5.070, -0.08, -1.55%)等随后公布新增增持计划、新增回购计划或公布回购进展，涉及金额合计超74亿元。此外，海通、国金、东方财富(14.650, -0.31, -2.07%)、东方证券(8.540, 0.04, 0.47%)等上市券商也宣布回购A股股份。
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8月18日，长城炮(配置|询价)长城重庆智慧工厂第50万台整车下线，成为首个突破50万的中国高端皮卡品牌。从0到50万台，是长城炮开创的中国皮卡新成就，是全球化发展的成果，更是长城炮与全球用户共创的又一里程碑，加速市场扩容，开启全球智能豪华皮卡新篇章。
长城皮卡已连续25年销量第一，全球累计销量突破245万。今年1-7月长城皮卡国内/出口销量双第一、乘商双赛道增速第一，国内终端市占率近50%，长城炮已累计35个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。
此次下线的是长城炮50万台纪念版车型-23款越野炮珠峰版，首批限量818台，参与越野炮全系万元限时钜惠活动。现场更有长城炮超强皮卡阵容，全品类、全矩阵，十多款高价值皮卡创新产品隆重展出。此外，长城炮当天还携手行业专家、资深媒体代表、圈层精英、改装共创伙伴举行皮卡行业共创大会，共同探讨中国皮卡市场扩容、皮卡文化发展，助推中国皮卡在全球流行起来。
长城炮品牌第50万台整车下线，创造了新的“长城炮速度”，并且不断刷新行业纪录，成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌。这不仅是长城炮的全新里程碑，更是中国皮卡品牌向上向好发展的见证。
2019年，中国首个全球化皮卡品牌——长城炮诞生，从第1台到第1万台长城炮下线，用时不足100天;品牌成立一周年，即迎来第10万台整车下线;两周年，销量突破20万台;上市仅两年零8个月，销量突破30万台;如今品牌四周年，即迎来第50万台整车下线，以新的“长城炮速度”，再次刷新行业纪录，开创中国高端皮卡新高度。
50万台的达成，有力印证了长城重庆智慧工厂强大体系能力和高品质智造实力。重庆智慧工厂是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地，也是长城炮的生产基地，始终贯彻长城汽车高质量生产、高品质制造理念，以全球领先的创新管理机制、顶尖的制造工艺和出众的产品实力，走在了中国越野车、高端皮卡车生产制造的最前沿。
50万台达成，既是荣耀新征程，更是责任与担当。长城皮卡勇担行业责任，联合中汽协、乘联会及各皮卡友商共同助推皮卡新标准出台，筹备皮卡分会成立、推进皮卡政策解禁。截止目前，全国超过90%的地级以上城市已放开皮卡进城限制。
未来，长城炮将以皮卡分会为平台，联合各皮卡厂家，加速推动15年报废、一年一检等限制性政策的进一步放宽或取消，实现政策破冰，持续助推皮卡市场扩容。
此次下线的长城炮50万台纪念版车型-23款越野炮珠峰版，是长城炮专门为纪念第50万台整车下线打造的限量车型。这款车，基于长城智能专业越野坦克平台打造，是长城炮休闲品类越野皮卡创新力作，引领中国越野皮卡品类价值向上跃升。
同时，现场的长城炮高价值皮卡产品阵容展出，强势展示长城炮四年来的产品历程，精准满足用户多元化、个性化需求，持续助推皮卡行业向乘用化、高端化跃升。
今年上海车展，长城全新打造的中国首个6X6超级越野平台全球首秀。基于Hi4-T越野超级混动架构打造的大型高性能混动皮卡山海炮PHEV/HEV，正式对外亮相，提供新能源皮卡最优解。
Hi4-T是越野新能源时代的最佳选择，由长城集团基于坦克平台打造，采用纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准化智慧能量管理、可靠耐用的四驱系统、安全可靠创新架构等特征，让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，做到全工况从容驾驭。
未来，长城炮将持续践行品类创新，通过全面应用Hi4-T技术，再一次引领“皮卡4.0全场景智能新能源”时代，推动品类价值破冰。
长城炮品牌第50万台整车下线，是中国高端皮卡的再一次历史性突破，以硬核实力引领中国高端制造走向全球，让世界见证了汽车制造的中国力量。长城炮将重塑中国皮卡在海外市场的智能豪华新形象，成为中国皮卡品牌走向世界的样本。
